En lugar de acondicionar los accesos al subte, el régimen fascista porteño recusó a Gallardo

El régimen fascista de Horacio Rodríguez Larrata y las empresas Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y Metrovías recusaron al juez Andrés Gallardo, quien días pasados dictó un fallo que dispuso que en las estaciones de subte donde no funcionen las escaleras mecánicas ni los ascensores, los pasajeros no debían pagar pasaje o bien se les debía reintegrar el dinero de cada viaje.

La presentación impulsada de la tríada recusatoria es coherente con las respuestas de las administraciones de la alianza de derecha Cambiemos a cada uno de los jueces que toman una decisión desfavorable o contraria a sus políticas. Esta vez la reacción fue contra el fallo emitido por Gallardo, que debería entrar en vigencia el lunes próximo.

Elmiércoles, funcionarios porteños y representantes de la operadora de los subtes y de la concesionaria del servicio anticiparon que presentarían un amparo para revertir la decisión judicial. Sin embargo, en las últimas horas la administración de Horacio Rodríguez Larrata decidió enfrentar al titular del juzgado Nº 2 en lo Contencioso Administrativo y Tributario.

La apelación solicita “que se disponga el apartamiento inmediato” de Gallardo de la causa, por “falta de imparcialidad con intencionalidad de perjudicar” al los responsables del servicio de subtes.

El juez había emitido el fallo que malhumoró al régimen fascista porteño en una causa iniciada por el propietario de un local comercial en una de las galerías del subte, quien además padece una discapacidad motriz. El reclamo original había recibido el respaldo de la Defensoría del Pueblo porteña, que alegó “trato discriminatorio” ante la falta de accesos mecánicos.

El fallo, que comenzaría aplicarse a partir del próximo lunes, dispuso que todo usuario que al ingresar o egresar de una estación observe escaleras mecánicas o ascensores fuera de funcionamiento, se encontrará exento de abonar la tarifa o pedir que se le reintegre esa suma en la tarjeta SUBE.

En vez de arreglar las escaleras mecánicas, el régimen fascista porteño irá contra el fallo que ordenó viajar gratis

Con el argumento de que “en ningún lugar del mundo” hay subtes en los que funcione el 100 por ciento de las escaleras mecánicas y ascensores, el titular de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Eduardo de Montmollín, confirmó que esa empresa y Metrovías apelarán el fallo de la Justicia porteña que dispuso que los usuarios de subtes podrán no pagar el viaje o exigir el reintegro del pasaje en aquellas estaciones donde no funcionen las vías de acceso mecánico.

Pero este insólito argumento no fue la única razón con la cual el funcionario anticipó que saldrá al cruce de lo dictado por el juez Andrés Gallardo, sino que además hizo una advertencia: “Apelamos porque lo que no recaudemos con la tarifa, lo van a terminar pagando todos los vecinos de la ciudad”, amenazó el sorete.

El martes, el titular del juzgado N° 2 en lo Contencioso Administrativo y Tributario tomó la resolución tras constatar que Metrovías, la empresa que tiene la concesión del servicio público, no cumplió con un fallo judicial que le ordenó poner en funcionamiento todos los accesos mecánicos a las estaciones. 

De no mediar impedimentos, la gratuidad del viaje en caso de que no funcionen escalera ni ascensores entrará en vigencia a partir del lunes. Lo único que puede frenar esto es que la Justicia haga lugar al amparo de la administración fascista de Horacio Rodríguez Larrata. Para darle mayor fuerza a esta presentación, Montmollín dio una brindó una serie de estadísticas con las que trató de ilustrar la situación del servicio.

“El índice de funcionamiento de escaleras es del 94 por ciento. Lo que digo es que el 94 por ciento de las horas disponibles que tendrían que funcionar, están funcionando. Esto quiere decir que todas funcionan el 94 por ciento del tiempo”, intentó aclarar.

En toda la red de subtes hay “270 escaleras mecánicas y 100 ascensores”, precisó. “De ese total de 370 vías mecánicas de acceso, 340 funcionan normalmente”, agregó y deslindó responsabilidades en terceros, al señalar que “hay vandalismo y a veces son los pasajeros que detienen el funcionamiento de las escaleras”.

“No hay ningún subte del mundo que pueda garantizar que va a tener funcionando el 100 por ciento de las escaleras y ascensores durante las 18 horas de funcionamiento”, puntualizó el titular de SBASE, y planteó que si bien ese organismo hace las inversiones y las compras para el mantenimiento del servicio, es Metrovías la que tiene a cargo el mantenimiento de los vagones y estaciones.

Igualmente, defendió a la concesionaria. “Metrovías está trabajando para tratar mejorar el índice de mejoramiento de escaleras y ascensores”, aseguró.

La Justicia ordenó que los usuarios del subte viajen gratis en las estaciones en las que no funcionen escaleras mecánicas y ascensores

Por decisión del juez Roberto Gallardo los pasajeros que utilicen estaciones sin los accesos en condiciones estarán exentos de pagar el viaje o Metrovías deberá reintegrarles el dinero. La medida entrará en vigencia el próximo 18 de febrero.

La Justicia de la ciudad de Buenos Aires dispuso ayer que en las estaciones de subte en las que no funcionen las escaleras mecánicas o los ascensores los pasajeros no paguen la tarifa o le reintegran el dinero del viaje que realizó. Lo hizo tras constatar que Metrovías, la empresa que tiene la concesión del servicio público, no cumplió con un fallo judicial que le ordenó poner en funcionamiento todos los accesos mecánicos de las estaciones.

"Disponer que todo usuario de la red de transporte subterráneo que al ingresar o egresar de una estación observe que alguna de las instalaciones mecánicas (escaleras mecánicas, ascensores y/o salvaescaleras) se encuentre en ese momento fuera de funcionamiento, se encontrará exento de abonar la tarifa correspondiente al servicio regular", resolvió Roberto Gallardo, juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la ciudad, y aclaró que la medida "alcanzará a todo usuario sin distingo en sus capacidades motrices", según el fallo al que accedió Currín.

El magistrado también le ordenó a Metrovías y a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) difundan la resolución judicial con un cartel en cada boletería y designó a tres veedores para constatar el cumplimiento de la medida.

El fallo establece que los usuarios que al llegar a una estación en la que no funcionen las escaleras mecánicas o los ascensores , Metrovias deberá tomar las medidas para que "no se cobre a los usuarios al ingresar la tarifa correspondiente al servicio regular, mientras persista el desperfecto". Y en el caso de quiénes ya realizaron el viaje y salgan de la estación el usuario "podrá acercarse a la boletería que se encuentre en la estación de que se trate y el personal de Metrovías SA deberá arbitrar los medios necesarios para reintegrar el importe en la tarjeta SUBE".

La decisión fue tomada en una causa que se inició en 2016. Allí se denunció la falta de funcionamiento de los accesos y egresos mecánicos de las estaciones de subte. Se lo ordenó a Metrovias repararlos y como eso no ocurrió se le dio a la empresa incumplida la decisión judicial y se impuso el viaje gratis.

Según el fallo judicial, se hicieron constataciones periódicas en las que se determinó el incumplimiento. Una de ellas fue el 27 de septiembre del año pasado, "lo que arrojó como resultado que un gran número de los medios mecánicos de accesibilidad se encontraban fuera de funcionamiento", señala el fallo por lo que Metrovías fue multada con cinco millones de pesos.

Al mes siguiente se hizo otra inspección: "44 equipos entre ascensores y escaleras mecánicas se encontraban fuera de servicio". La empresa volvió a ser multada. Y el jueves pasado se determinó que había "51 medios de accesibilidad sin operatividad".

"Tal es el marco involutivo en que nos encontramos. Pareciera que pese a haber transcurrido más de dos años del inicio de la causa, las decisiones jurisdiccionales, las sanciones conminatorias, las necesidades de los usuarios, y las obligaciones contractualmente asumidas por el operador del servicio de transporte, Metrovías SA resultaría desinteresada en asegurar un eficaz funcionamiento de los ascensores y de las escaleras mecánicas instaladas en las estaciones de subterráneo", explicó el fallo.

La resolución señaló que las seis estaciones de subte tienen deficiencias en sus medios mecánicos. El ranking lo encabeza la línea B con 17 mecanismos fuera de funcioamiento y la C solamente uno, en la estación San Juan.

El juez Gallardo descartó que los problemas en las escaleras mecánicas o en los ascensores sean ajenos a Metrovías. Las empresas los adjudicó al "incorrecto uso por parte de los usuarios o por ejemplo en las demoras de los proveedores en asistir al desperfecto".

"Lo que aquí se busca no es satisfacer un capricho jurisdiccional, sino la efectiva utilización del servicio de transporte subterráneo por parte de los usuarios, actuales y eventuales, particularmente por parte de aquéllos que padecen o podrían padecer discapacidades motrices o movilidad reducida", completó el juez Gallardo en su resolución.

Los metrodelegados contra el uso de las Taser en el subte: “Una locura total”

Los trabajadores del subte cuestionaron el anuncio del régimen fascista porteño sobre la implementación de las pistolas eléctricas. "Una acción de ese tipo puede generar un caos", advirtió "Beto" Pianelli y adelantó que llevarán adelante medidas de protesta. Diego Santilli ratificó que se usarán las Taser porque son una “herramienta más”.

Los trabajadores de la Asociación de Trabajadores del Subte consideraron una "locura total" la utilización de pistolas Taser en las estaciones, como anunció el régimen fascista de la CABA, por lo que evaluarán medidas de protesta en conjunto con organismos de derechos humanos que ya cuestionaron la utilización de esas armas. 

El vicejefe porteño, también a cargo del Ministerio de Justicia y Seguridad, Diego Santilli, volvió a defender ayer a la mañana el uso de las pistolas eléctricas. “La Taser será una herramienta más para reducir al delincuente en un ambiente más controlado y cerrado, como es el subte", justificó.

"Es una locura total. No entienden el peligro. Una acción de ese tipo puede generar un caos en el subte. Están manejando una violencia inconcebible", se quejó el secretario general de los metrodelegados, Roberto "Beto" Pianelli, en declaraciones a la AM 530 Somos Radio.

Según aclaro, el sindicato va a realizar en los próximos días una serie de consultas con organizaciones de derechos humanos para "hacer una acción de protesta todos juntos". 

"No se trata solamente de un problema de los trabajadores del subte sino de todos los usuarios y toda la sociedad", agregó.

"Vamos a hacer también una campaña pública para convocar a la gente a manifestarse contra esta medida", indicó. Para Pianelli, en el subte "hay poca posibilidad de robo tradicional, como para que la policía tenga que utilizar este tipo de armas", que "van a generar mayores niveles de violencia".

El dirigente criticó que el régimen plantea el uso de estas pistolas “como si fueran de juguete” cuando en casos extremos pueden llegar a ser letales. El jefe del gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larrata, dijo el martes que se estudia la posibilidad de que la Policía de la Ciudad utilice las pistolas Taser en las estaciones de subterráneos, que son el ámbito cerrado más grande y en el que más gente circula.

Santilli defendió la idea de que las Taser son ideales para el subte por ser un “ambiente más controlado y cerrado”. También dijo que estas pistolas serán “herramienta más” en manos de los policías para actuar frente a un delito. "La policía tiene su arma reglamentaria y una ley que tipifica su uso. La Taser será una herramienta más para poder reducir al delincuente en un ambiente más controlado y cerrado, como es el subte", aseguró.

"Las Taser ayudan a reducir al delincuente. El policía sabe cuando actuar, y utilizará -además del (bastón) tonfa y la pistola reglametaria- la Taser, una herramienta no letal", indicó el vicejefe de Gobierno porteño, que precisó que las capacitaciones a los efectivos comenzarán en el mes de febrero.

En cuanto a las críticas de los organismos de derechos humanos sobre el uso de estas pistolas, desaconsejadas ya que podrían ser utilizadas como un elemento de tortura porque no deja marcas visibles, Santilli dijo que habla "con todo el mundo" sobre el tema, y que está dispuesto a hacerlo "con todos los sectores".

Mariano Recalde: “Macri compró vagones con asbesto y Larreta intentó encubrirlo”

Así lo advirtió el legislador porteño, quien se refirió a la escandalosa compra de vagones con material cancerígeno -para la línea B- que realizó el régimen fascista de la CABA en 2011.

Tras conocerse la confirmación de SBASE de la detección de material cancerígeno en los vagones comprados a España, Recalde expresó que "la situación es doblemente grave. Por un lado, se compró una chatarra carísima que además no servía para nuestros subtes y hubo que adaptar los andenes para que pudieran entrar. Por el otro, nos enteramos a raíz de la denuncia de una diputada madrileña que las formaciones tenían asbesto: fallecieron dos trabajadores españoles y otros dos están enfermos".

En ese marco, Recalde apuntó que “pagamos 550 mil euros cada formación y hoy se venden como chatarra a 4 mil. Recordemos que la compra se hizo en medio del apoyo de Macri a la campaña presidencial de Rajoy, que terminó destituido por corrupción" .

Por último, el legislador recordó que el bloque Unidad Ciudadana firmó con los legisladores de Podemos un compromiso de seguimiento e intercambio recíproco de información sobre el caso. 

Además, se presentaron dos pedidos de informe y un proyecto para crear una comisión investigadora. “Todas las iniciativas fueron rechazadas por el oficialismo. Macri hizo una compra escandalosa y Larreta intentó encubrirlo”, concluyó.

Material cancerígeno

Una vez que la empresa que realizó los estudios, Dicon, finalice el análisis del resto de los CAF 5000, será la encargada de "descontaminar" los trenes.

SBASE presentó un Plan de Gestión Integral de Asbesto de la Red de Subte durante una reunión convocada por la Subsecretaría de Trabajo porteña, en la que se estableció que se le dará prioridad al "análisis del material rodante, para continuar en las estaciones, talleres y subestaciones".

A su vez, incluye tres programas: la detección, el retiro y disposición final de los materiales, así como el cuidado de la salud de los trabajadores.

SBASE y Metrovías habían retirado de circulación en febrero de este año tres formaciones de la línea B adquiridas al Metro de Madrid, luego de que la empresa española confirmó "la existencia de amianto en dos modelos de tren", un material cancerígeno prohibido en ambos países.

Denuncia de la Auditora General porteña: “Es como si la Ciudad estuviera blindada para ser auditada”

La auditora general de la ciudad de Buenos Aires, Mariela Coletta, afirmó que la administración fascista de Horacio Rodriguez Larrata “pone obstáculos” para que ese organismo de control acceda a datos con los que se puedan comprobar las denuncias por “falta de mantenimiento, seguridad, funcionamiento y control” de dese transporte público. “Es como si la Ciudad estuviera blindada para ser auditada”, definió.

“En 2019, por segunda vez, no se controlará el Subte”, advirtió la funcionaria durante una entrevista al portal En el Subte. “Es la segunda vez que no se incorpora como prioridad. Justo en un año donde se debate la reconcesión del servicio, aumenta la tarifa y donde hay tantas quejas de los usuarios”, agregó.

Según describió, "siempre se ha auditado el subte en sus distintas aristas" y, tal como se había hecho, su intención este año fue también pedir informes sobre, entre algunos puntos, "la tarifa técnica, las líneas C y E, y la licitación de concesión". Sin embargo, lamentó Coletta, “nos negaron todo”. y añadió que “tratamos, luego al menos, de auditar las líneas A y D. También se nos rechazó”.

Además, sostuvo que cuando el organismo pide explicaciones sobre esas negativas, “no nos dan argumentos”, al tiempo que consideró que “el problema es que todo esto se da en un contexto donde por primera vez, tras la coalición Vamos Juntos (la fuerza política a la que ella responde), el oficialismo tiene mayoría automática también entre el cuerpo de auditores”.

La Auditoría General de la Ciudad está integrada por siete auditores generales, entre ellos quien encabeza ese organismo, la presidenta Cecilia Segura Rattagán, quien el año pasado ya había denunciado que “el macrismo no favorece el acceso a la información” y que tampoco se mejoraron “los estándares de control”.

Coletta aseveró que, en términos generales, el régimen fascista porteño pone “obstáculos cuando tratamos de auditarlo”. Al respecto, enumeró que los funcionarios “limitan los accesos a ciertos expedientes” que se les requiere para el control. También “nos reprograman las reuniones, retacean información y no entregan todo lo que pedimos”.

La línea E de subte, limitada por tiempo indefinido: los trabajadores denuncian que es por falta de formaciones

La Línea E de subte funcionará con servicio limitado entre las estaciones Plaza de los Virreyes y San José desde este jueves y por tiempo indeterminado. 

La sorpresiva restricción del servicio fue informada ayer a la mañana por Metrovías, debido a un supuesto cambio de vías. Sin embargo, los trabajadores del subte denunciaron que el cierre de las estaciones responde a que la línea no cuenta con las formaciones mínimas para brindar el servicio completo por los desperfectos técnicos que acumula.

Según aclaró la empresa, el cierre de las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar se debe a “los trabajos de modernización que se están ejecutando” en las cabeceras de la línea por lo que se verá afectada “la capacidad operativa”. Metrovías aclaró que además del tramo cerrado, los trabajos podrían afectar “la velocidad de circulación de las formaciones generando demoras en los viajes”.

Desde la Asociación de Trabajadores del Subte denunciaron que la restricción del servicio es consecuencia de la cantidad de desperfectos técnicos acumulados en las formaciones, que no permiten que la línea cumpla con el servicio mínimo.

Según explicaron los metrodelegados, la Línea E debería incluir: 6 formaciones para comenzar el servicio, entre 11 y 12 durante la hora pico y 8 en lo que se conoce como hora valle, que es la de menor frecuencia. Sin embargo, por el mal estado de los coches sólo hay tres formaciones en circulación. 

“Hace varios días que arrancamos con tres trenes y trabajamos todo el día con una dotación que no supera los 6. Los trenes están en pésimas condiciones”, denunció Roberto Pianelli, secretario general de la AGTSyP.

El delegado enumeró cuáles son los problemas de la Línea E. “No hay repuestos, hay evacuaciones en los túneles porque se prenden fuego, las escaleras mecánicas son de la edad media, hay filtraciones en los túneles y andenes, falta personal en boleterías y auxiliares de estaciones, no tenemos personal policial ni seguridad de ningún tipo. Hace más de un año que la línea funciona sistemáticamente con demoras y comienza el servicio fuera de horario porque están realizando un cambio de vías que deberían haber hecho con la línea cerrada”, señaló Pianelli.

En la última audiencia, Metrovías informó que el boleto del subte aumentará un peso por mes a partir de noviembre hasta alcanzar los $ 16,50.

Los vagones de subte que Macri Blanco Villegas compró en 2011 por más de cuatro millones y medio de euros, serán convertidos en chatarra

Lo admitió Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Los vagones fueron adquiridos en España y costaron más de cuatro millones de euros.

Si bien las autoridades lo negaron durante todo el tiempo que pudieron, finalmente debieron admitir la presencia de asbesto, un material cancerígeno, en algunos vagones de la línea B de subtes.

“Hemos contratado, con intervención de la Agencia de Protección Ambiental, a una empresa autorizada para que hagan la disposición final de los componentes con amianto. A los coches se los chatarreará”, anunció el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin, en una entrevista con el portal enelSubte.

Tal como rememoró el sitio de noticias Nueva Ciudad, la polémica por el asbesto comenzó tras la denuncia en los medios de España sobre la presencia de ese material en el Metro de Madrid. Se trataba de los mismos coches que en Buenos Aires circulan en la Línea B.

Los CAF 5000 habían sido comprados en 2011 por Macri Blanco Villegas, quien era todavía jefe de Gobierno porteño, por más de cuatro millones de euros. Eran unidades de los años setenta que ya tenían problemas técnicos serios, sobre todo en los frenos.

Además del costo de la compra, hay que tener en cuenta el costo adicional en el que hubo que incurrir que para readecuar toda la red de alimentación eléctrica y la altura de los túneles.

Ahora, la confirmación de la presencia de asbesto y el peligro que ello implica para trabajadores y pasajeros terminaron de sellar su suerte.

Proponen que se extienda el transporte del subte hasta el Aeroparque

Mariano Recalde propuso en la Legislatura porteña un estudio para evaluar cuál de los medios es el más rápido, útil y eficiente. Recordó que la gestión macrifascista eliminó el ArBus.

El legislador porteño, Mariano Recalde, cuestionó la construcción de un estacionamiento en el Aeroparque Jorge Newbery porque consideró que “la prioridad es extender el límite norte, separando las pistas de rodaje y de aterrizaje”.

“Por otra parte, proponemos extender y ampliar el transporte al aeropuerto, ya sea el subte o cualquier otro tipo de transporte guiado. Queremos que se encare un estudio para evaluar cuál es el más rápido, útil y eficiente. No puede ser que el auto sea la única opción para llegar a Aeroparque. Más aún, después de la eliminación del ArBus”, agregó.

En la última sesión de la Legislatura porteña se aprobó la autorización de un convenio entre la Ciudad y el Estado Nacional, a través del cual el distrito capitalino cederá 12 hectáreas a Nación para realizar mejoras en el Aeroparque.

Recalde celebró “que se haya escuchado la propuesta que planteamos de incorporar la ratificación del convenio marco del 2004 y recién después discutir los protocolos operativos vinculados”, pero advirtió que “el segundo protocolo cambia las prioridades y establece objetivos distintos de los que tiene ese convenio marco”.

“Ese convenio, al igual que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), establece que la prioridad es hacer el relleno norte del aeropuerto, ampliando la zona transitable y separando la pista de rodaje de la aterrizaje, que hoy están bastante cerca para las condiciones que exigen las normas internacionales. Hacer esta obra generaría un cambio rotundo en materia de seguridad, permitiría realizar una mayor cantidad de vuelos y ascender de la categoría internacional 2 a la 3, obteniendo beneficios como, por ejemplo, la posibilidad de hacer aterrizajes en días de niebla como los de hoy”, apuntó el legislador por Unidad Ciudadana.

En repudio a la represión y desalojo ilegal en la Línea H del subte, la protesta siguió ayer con movilización y apertura de molinetes

Los trabajadores del subte levantaron el paro tras la liberación de los 16 detenidos pero continuaron con las medidas de fuerza. Ayer abrieron los molinetes de 10 a 12 en todas las estaciones cabeceras y algunas intermedias. También se movilizaron al Obelisco para repudiar el accionar policial y marchar junto a los docentes.

Pasada la medianoche del martes, la Policía de la Ciudad liberó a los 16 trabajadores del subte que fueron detenidos durante el desalojo ilegal en el andén de la Línea H. 

Tras la liberación de los detenidos, los metrodelegados anunciaron que levantaban el paro total que afectó a todas las líneas pero que continuarían con las medidas de fuerza. 

Ayer, abrieron los molinetes de 10 a 12, en todas las estaciones cabeceras y algunas intermedias. Al reclamo gremial por la apertura de paritarias se suma ahora el repudio por la represión ocurrida ayer en medio de las vías.

"Estoy más fortalecido que nunca. No tengo miedo de estar preso. Somos el único sindicato del subte y queremos discutir paritarias libres", afirmó Néstor Segovia, secretario adjunto de los metrodelegados, al salir en libertad. "Lo que pasó es una circunstancia. Vamos a continuar haciendo medidas. Hicieron un circo, es una pavada lo que están haciendo", dijo el dirigente en referencia al desalojo y represión y advirtió que no descartan nuevos paros.

Desde temprano, representantes de los trabajadores del subte se movilizaron al Obelisco y cortaron el tránsito sobre la mano que va a hacia Retiro. Se sumaron a la Marcha Federal Educativa nacional convocada por los docentes también para exigir mejoras en la negociación paritaria.

“La Corte no dice que perdimos nuestro sindicato. Hay una resolución que dice que podemos discutir paritarias aunque no podamos firmar. Nos ofrecen 13 por ciento en tres cuotas, firmado por la UTA, que es un gremio que no nos representa. Se burlan de todos los laburantes”, dijo Segovia en declaraciones radiales.

Asimismo, sostuvo que los trabajadores del subte piden “paritarias libres y cláusula gatillo” y que van a seguir con el plan de medidas de fuerza hasta ser escuchados por el régimen macrifascista. “Tenemos un gobierno de oídos sordos con poca capacidad de dialogar. Lejos de querer solucionar los problemas, tiran más nafta al fuego”, finalizó el dirigente.

Por su parte, el metrodelegado Claduio Dellacarbonara afirmó que las protestas continuarán este jueves aunque no dio detalles sobre si se verá afectado el servicio. "Por la tarde confirmaremos cómo seguirá la protesta", sostuvo.

Subte H: falló una escalera mecánica y hay heridos

La escalera cambió el sentido repentinamente y produjo una avalancha. Entre los heridos hay una mujer embarazada.

Una escalera mecánica falló ayer por la tarde en la combinación de las líneas A y H de subterráneos y produjo varios heridos, entre ellos una mujer embarazada.  Todo sucedió en la estación Once del subte, alrededor de las 17:40 hs. 

Se trata de la escalera que une el andén con el descanso, una de las más profundas de la red, según reveló el diario Crónica.

De acuerdo al relato de varios testigos, "la escalera cambió el sentido repentinamente y a toda velocidad, lo que generó una avalancha" que terminó con varios heridos. 

Minutos después arribaron al lugar el SAME y efectivos de Policía que se encuentran trabajando en el lugar y brindando atención a los heridos.

De manera inmediata, la escalera fue acordonada para impedir que sea utilizada por los pasajeros y para proceder a su posterior revisión.

"Beto" Pianelli: "En la ciudad de Buenos Aires todo sube menos los salarios"

Así lo dijo el secretario general de Metrodelegados. Agregó que "si para el martes no nos convocan nuevamente vamos a iniciar un plan de lucha".

En medio de la lucha paritaria, Norberto "Beto" Pianelli, secretario general de Metrodelegados, aseguró que "hay un nivel de violencia terrible en un país donde el Gobierno primero dice que la inflación va a ser del 18% y ahora dice que va a ser del 20%". 

Asimismo, agregó que "a la vez siguen insistiendo con firmar el 12% o el 15% en paritarias. Quieren bajarle el salario a los trabajadores. Están empecinados en empeorar las condiciones económicas de todos".

En declaraciones a FM FutuRock, Pianelli dijo que "en la Ciudad de Buenos Aires todo sube menos los salarios. Elegimos parar las actividades para visibilizarlo. A la noche vamos a tener un cese de actividades desde las 20:30 hasta las 23 horas".

"Tuvimos dos reuniones y ni Metrovías ni SBASE trajeron ningún tipo de propuesta. Y nos suspendieron dos veces las reuniones paritarias. La del miércoles la cancelaron a último momento. Si para el martes no nos convocan nuevamente vamos a iniciar un plan de lucha en autodefensa de nuestros salarios. Están liquidando la paritaria", explicó.

Sobre la polémica del asbesto y otros materiales cancerígenos en los vagones comprados por Rodríguez Larrata, Painelli dijo que "en Madrid hubo un escándalo por trabajadores enfermos de amestosis. Nos dimos cuenta que hace 6 años habían traído trenes similares a los de allá. En Madrid se usaban para probar explosivos. Compraron 36 para que se estén usando 18. El resto no andaba, eran chatarra".

"Con la Comisión estamos trabajando en la investigación de las piezas afectadas, las llevaremos a un laboratorio y las analizaremos. Hasta ahora venimos avanzando", añadió.

"Luego hay otra flota, de trenes más nuevos, que tenemos que revisar. Queremos hacer el análisis de los trabajadores de todos los trenes", concluyó Pianelli.