A pesar de su debut fallido, el régimen le dio 261 rutas a la low cost Jetsmart

Es por un lapso de 15 años, a pesar de que el vuelo inaugural de Chile a El Palomar se demoró por problemas técnicos.

Tras un mal vuelo inaugural por problemas técnicos, el régimen macrifascista le otorgó 261 rutas a la aerolínea chilena low cost Jetsmart Airlines por un período de 15 años.

Así quedó oficializado en el Boletín Oficial con la publicación de las resoluciones 4/2019 y 5/2019 con la firma del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. 

La empresa había hecho un primer vuelo el 28 de diciembre, con un avión que dejó de funcionar minutos antes de partir en el vuelo que iba desde el aeropuerto de Santiago de Chile hasta El Palomar.

Ahora Dietrich autorizó a la compañía para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de gran porte.

En las rutas que contienen el punto Buenos Aires, el mismo podrá ser operado en el Aeroparque Jorge Newbery, en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de Ezeiza y en el Aeropuerto El Palomar o bien en cualquier otro aeropuerto del área geográfica.

La empresa deberá iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) con relación a los servicios otorgados en virtud de la resolución.

Los vuelos irán a San Rafael, Mendoza; San Carlos de Bariloche, Río Negro; Buenos Aires; Pueerto Iguazú; Bahía Blanca; Córdoba; Comodoro Rivadavia; El Calafate; San Salvador de Jujuy; Mendoza; Neuquén; Salta; San Miguel de Tucumán; Ushuaia; Mar del Plata; entre otros.

Asimismo, volará a destinos internacionales como Ciudad del Este (Paraguay); Lima, Arequipa y Cuzco  (Perú) y Montevideo (Uruguay); entre otros.

Tragedia aérea en Indonesia: se estrelló un avión con 189 personas a bordo

Era de la línea de bajo costo Lion Air y desapareció de los radades 13 minutos después de haber despegado del aeropuerto de Yakarta.

Los 189 ocupantes del Boeing 737 de la compañía low cost Lion Air que se estrelló en el mar tras despegar de Yakarta están "probablemente muertos”. Así lo indicó ayer a la mañana el director operativo de los servicios de rescate de Indonesia, Bambang Suryo Aji, quien para sustentar su hipótesis describió que encuentran "desde hace horas restos humanos que ya no estaban intactos”.

Imágenes de restos del aparato, entre ellos un tobogán de evacuación y restos de teléfonos móviles, fueron publicados en Twitter por el portavoz de la agencia de gestión de catástrofes, Sutopo Purwo Nugroho. En otras imágenes filmadas en el aeropuerto de Pangkal Pinang -destino del vuelo- se podía ver a familias llorando, hablando con sus celulares y abrazándose.

“Es probable que las 189 personas hayan muerto", dijo en más de una oportunidad Suryo Aji para dimensionar la catástrofe. Según declaró a AFP el presidente de la aerolínea indonesia, Edward Sirait, dijo que el Boeing de Lion Air que se estrelló este lunes había sido reparado por un problema técnico.

De hecho, el aparato había solicitado regresar al aeropuerto de la capital poco antes de que se perdiera el contacto con el control aéreo. Iba rumbo a Pangkal Pinang, una ciudad de la isla de Bangka, frente a Sumatra. “Fue reparado" en la isla de Bali "y luego voló a Yakarta", indicó Sirait.

"Los técnicos en Yakarta recibieron un aviso y efectuaron una reparación antes de que partiera hacia Pangkal Pinai", su destino en el momento del accidente, agregó la fuente.

Sindu Rahayu, director general de la aviación civil dependiente del Ministerio de Transportes indonesio, anunció en otro comunicado que el avión transportaba 178 pasajeros adultos, un niño y dos bebés, así como dos pilotos y seis miembros del personal de cabina. Hasta a hora se ignora si había extranjeros a bordo.

El portal de seguimiento de vuelos Flightradar mostraba, en un mapa, la trayectoria del Boeing 737 Max 8, que, tras despegar en dirección suroeste, gira hacia el sur y luego hacia el noreste, antes de interrumpirse bruscamente sobre el mar de Java, no muy lejos de la costa.

El régimen macrifascista autorizó a la low cost chilena Sky Airlines a operar desde el aeropuerto trucho de El Palomar

En el marco del plan de desregulación del negocio aerocomercial con el ingreso de más empresas lowcost, el régimen autorizó a la compañía chilena Sky Airlines a operar servicios regulares de pasajeros, carga y correo entre Santiago de Chile y el aeropuerto de El Palomar con cuatro vuelos diarios.

La decisión se tomó a través de la Resolución 669/2018 de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) publicada ayer en el Boletín Oficial. "Autorízase a la empresa de bandera chilena Sky Airline Sociedad Anónima para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta Santiago de Chile y El Palomar (provincia de Buenos Aires) y viceversa, utilizando equipos de gran porte", señala el texto oficial.

Mientras la cantidad de pasajeros de Aerolíneas Argentinas se desploma, el macrifascismo continúa cediendo rutas a las empresas low cost. La empresa estatal registró una caída interanual de 17 por ciento en la cantidad de pasajeros con destinos internacionales, un 23 por ciento menos en regionales y 5 por ciento menos en vuelos de cabotaje.

Sky Airlines ya operaba vuelos desde nueve provincias, incluida Buenos Aires, pero lo hacía desde Ezeiza y Aeroparque. Ahora, será el nuevo vecino de Flybondi en el cuestionado Aeropuerto del Palomar, la ex base militar mimada por el régimen que los vecinos rechazan. 

El 14 de enero de 2017 Sky Airlines fue noticia porque un vuelo de la empresa que partía desde Mendoza hacia Santiago de Chile tardó casi un día en despegar por una falla en el sistema hidráulico. Los pasajeros bajaron dos veces del avión y finalmente fueron enviados a un hotel. Esa misma semana, el plantel de Belgrano de Córdoba no pudo concretar su viaje a Chile para realizar la pretemporada por una falla eléctrica en el avión que partía del Aeropuerto de Pajas Blancas hacia la ciudad de La Serena. Casos similiares se registraron el 18 de abril de este año en Perú, en el aeropuerto Jorge Chávez y en Chile, donde el 25 de julio del año pasado debió aterrizar de emergencia en su trayecto hacia Antofagasta. 

El Poder Ejecutivo aclaró que antes de iniciar las operaciones, la empresa deberá someter a consideración de la ANAC CIVIL las tarifas a aplicar, entre otros ítems. También, la compañía "deberá abstenerse de comercializar y/o promocionar los servicios de transporte aéreo, hasta tanto se encuentre aprobada la programación horaria correspondiente".

La ANAC alega que la operatoria de Sky Airlines se encuentra contemplada en el Acta de la Reunión de Consulta entre autoridades aeronáuticas de la Argentina y Chile del 14 de agosto de 1996, "que constituye el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países para el tipo de servicios solicitados".

"El transportador ha sido designado por el gobierno de su país para efectuar los servicios requeridos, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral", añadió el organismo oficial. Además, indicó que la empresa chilena "acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para efectuar los servicios requeridos".

Micros: “Hay empresarios que están más cerca de bajar la persiana que los precios”

Desde la Cámara de Transporte de Micros de Larga Distancia cruzaron al Ministerio de Transporte por las tarifas low cost que anunciaron el jueves.

La Cámara de Transporte de Micros de Larga Distancia cruzó al régimen macrifascista por el ofrecimiento de tarifas low cost para el sector sin coordinar con las compañías. 

“Hay empresarios que dicen que están más cerca de bajar la persiana que los precios” de los pasajes, señalaron.

Respecto a posibles cambios, el vocero de la cámara, Gustavo Gaona, dijo en declaraciones a la AM 750 que “hay que hacerlos en forma seria y no con grandes anuncios, porque corremos el riesgo de que los pasajeros no se encuentren con las tarifas” que les prometieron.

Sucede que ayer el Ministerio de Transporte adelantó que a partir de septiembre las empresas van a poder ofrecer tarifas de bajo costo para quienes compren los pasajes con diez días de anticipación.

“Para bajar las tarifas primero hay que bajar los costos”, recordó Gaona y sostuvo que si bien el diálogo entre las empresas y Transporte es permanente, “cuando sale una medida sin muchos detalles, nos preocupamos un poquito”.

“En momentos que se empieza a hablar de low cost en el transporte terrestre, el sector se encuentra en una posición muy complicada”, por lo cual “hay empresarios que dicen que están más cerca de bajar la persiana que los precios”, reconoció.

Esas son las razones por las que, según explicó, La Nueva Chevallier, Sierras de Córdoba, Urquiza, Flechabus y Pull General Belgrano se encuentran desde el jueves sin prestar servicios debido al paro resuelto por la UTA, ante el pago en cuotas de los salarios.

“Los costos son más que los ingresos” y “muchísimos lugares adónde vamos no son rentables, pero lo hacemos para proteger la conectividad” del país, sostuvo y comparó la situación actual con la de años anteriores. “Antes existía una coordinación de precios”, concluyó.

Más low cost: el régimen macrifascista autorizó a operar a JetSmart entre la Argentina y Chile

El régimen fascista de la alianza de derecha Cambiemos autorizó a operar a la empresa chilena JetSmart Airlines Spa entre la Argentina y Chile. La decisión de permitir la entrada de esta compañía “ultralowcost” al mercado internacional de vuelos en el país fue publicada esta mañana en el Boletín Oficial. La empresa, tal como ocurre con Flybondi, registra como antecedente una extensa lista de contratiempos y retrasos en sus vuelos en Chile.

Hasta el momento, JetSmart sólo operaba vuelos de cabotaje en Chile e internacionales entre Santiago de Chile y Lima. 

La resolución no establece desde qué base operará en Argentina, pero hace dos meses el titular de la ANAC, Tomás Insausti, había admitido que la empresa solicitó volar desde los aeropuerto de El Palomar e Iguazú.

En la Resolución 499/2018 quedó establecido que JetSmart podrá “explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, utilizando aeronaves de gran porte”. La empresa, según se consigna, “acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para efectuar los servicios requeridos”. No obstante, antes de iniciar las operaciones, la empresa deberá someter a consideración de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) las tarifas a aplicar, los seguros y el resto de la documentación necesaria para su habilitación. 

La firma de capitales chilenos, creada por Indigo Partners, competirá con la aerolínea de bandera, que sólo en junio registró un caída interanual de 17 por ciento en la cantidad de pasajeros con destinos internacionales, un 23 por ciento menos en regionales y 5 por ciento menos en vuelos de cabotaje, según cifras de la Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA). Una de las causas del bajo caudal de pasajeros fue la apertura del negocio a empresas extranjeras que operan en el segmento low cost y el loteo del espacio que ocupaban Aerolíneas y Austral en los aeropuertos para ser entregado por el Gobierno a la competencia. 

Una de ellas fue Flybondi, la lowcost mimada del macrifascismo, ligada a Richard Gluzman, un ex socio del vicejefe de Gabinete Mario Quintana. La empresa acumula una extensa lista de irregularidades desde su desembarco en el país, que incluyen demoras, cancelaciones y graves desperfectos técnicos. JetSmart también tuvo problemas en Chile. El 30 de marzo de este año, la empresa tuvo que suspender un vuelo a Santiago y dejó a 60 pasajeros varados. Luego, admitió que no tenían la certificación para volar en condiciones climáticas adversas. Según medios locales, la compañía cuenta con cinco aviones Airbus. 

En su página web, Jetsmart se autodescribe como una empresa ultralowcost. "Estamos aquí para conectar personas mediante los viajes a tarifas Ultra Bajas", indican.

Comparan la tragedia de LAPA con las pocas "garantías de seguridad" de las low cost

La acusación fue realizada por la agrupación de Sindicatos Aeronáuticos Unidos. Afirmaron que estas empresas ahorran en costos que "comprometen la seguridad en vuelo". 

Los Gremios Aeronáuticos Unidos, compuestos por APA, APTA, UPSA, UALA, APLA, ATCEPEA y ATEPSA, denunciaron que las empresas aeronáuticas de low cost no brindan las máximas garantías de seguridad aérea.

"Las empresas con cultura Low Cost (como lo fue LAPA y LAMIA), buscan multiplicar su rentabilidad bajando muchísimo los costos y exigiendo subsidios públicos de gobiernos centrales, provincias y/o intendencias. De esta forma venden gran cantidad de pasajes y elevan significativamente sus ganancias", denunciaron desde la unión de gremios.

En un comunicado, los trabajadores explicaron que "los costos aéreos que se reducen drásticamente no son sólo los del confort: el tipo y cantidad de equipaje de abordo, la ubicación de los aeropuertos, o los de la homogenización de las flotas; sino también, los que comprometen seguridad en vuelo, que son los más altos: por ejemplo gasto de combustible, capacitación del personal, exámenes psicofísicos de técnicos y pilotos, condiciones y modalidad laboral, calidad y cantidad del mantenimiento y la reparaciones aeronáuticas, salarios dignos adecuados a la calificación y responsabilidades". 

Los trabajadores explicaron que hay varias formas de flexibilización. En ese sentido, enumeraron que las low cost reducen sus costos en cuestiones muy sensibles:

• Eliminan o relajan las exigencias regulatorias aeronáuticas.

• Aumentan las horas de vuelo de la tripulación y trabajadores en tierra. 

• Espacian los tiempos de los tipos de mantenimiento de los aviones y devalúan su calidad.

• Devalúan las capacitaciones exigidas.

• Flexibilizan contratos laborales. 

• Pagan salarios paupérrimos y cambian la condición de relación de dependencia por monotributismo. 

• Operan con el combustible bajo los límites que establecen las normas internacionales, como hizo LAMIA. (En Europa son muchas las sanciones a empresas Low Cost por operar con “mínimum fuel” o combustible insuficiente).

"El antecedente Low Cost en la Argentina se llamó LAPA. Fue una experiencia trágica y horrorosa, que el 31 de agosto de 1999 dejó en Aeroparque 67 muertos y decenas de heridos con secuelas de por vida. Solo hubo un par de condenas menores sin cárcel, y la mayoría de los responsables fueron absueltos por prescripción de la acción penal, no por inocentes. La impunidad judicial era habitual hasta esa tragedia", denunciaron.

Sobre la polémica de la banda mínima tarifaria y su eliminación -que posibilita que las empresas Low Cost lancen una agresiva guerra de tarifas- sostuvieron que "era insistentemente requerida al gobierno nacional, por las Low Cost Flybondi y Norwegian". 

"En la década del '90, la desregulación del mercado aerocomercial y la feroz guerra de tarifas obligó a bajar costos e inversiones, llevó a la quiebra a Southern Winds y DINAR, puso al borde a Aerolíneas Argentinas y Austral, y generó el trágico siniestro de LAPA que la hizo desaparecer", concluyeron.

Otra "manito" para favorecer a las low cost: en una medida clave, el régimen macrifascista eliminó el piso para tarifas de vuelos de cabotaje

El régimen fascista de la alianza de derecha Cambiemos anunció la flexibilización de las tarifas aéreas. Según pudo saberse, el Ministerio de Transporte de la Nación eliminará las regulaciones que establecen las tarifas mínimas por debajo de la cual las compañías no pueden cobrar a los pasajeros.

La medida comenzará a regir a partir del 15 de agosto próximo para los tickets que se adquieren con al menos 30 días de anticipación y será válida solo para vuelos de cabotaje porque los internacionales no tienen restricciones de precios.

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte, Guillermo Dietrich consideró que con esta decisión no se afectará el negocio de Aerolíneas y Latam, las grandes compañías por fuera de las low cost. "Aerolíneas tiene el mejor equipo de estrategia de precios de la Argentina", consideró.

En este sentido, Dietrich definió como "un mercado competitivo" al sector aeronáutico y aseguró que habrá buenas noticias el próximo año. 

Según datos que maneja el ministerio prevén que en 2019 este sector generará unos 2500 empleos directos e ingresarán 34 aviones al circuito. "Es un sector en crecimiento", definió. 

"No es una preocupación la salida de divisas por turismo. En los últimas semanas bajó la demanda al exterior", evaluó el ministro sobre la situación actual.

Incómodo, el titular de Aerolíneas negó maniobras para liberar rutas a las low cost

Mario Dell'Acqua aseguró que no hay “intereses espurios” tras la suspensión de la ruta Buenos Aires-Barcelona. 

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell'Acqua, aseguró ayer que no existen “intereses espurios” tras la decisión de la empresa de abandonar la ruta Buenos Aires-Barcelona al mismo tiempo en que fue tomada por líneas Low Cost.

El titular de la aerolínea de bandera vivió un incómodo momento al ser consultado sobre si era consciente de que generó la suspicacia de los sindicatos de pilotos el hecho de que, al mismo tiempo en que se retiraba Aerolíneas, comenzaban lineas como Level y Norwegian a tener una frecuencia Buenos Aires-Barcelona.

"También empezaron a volar a Nueva York. Suspicacias todo el mundo tiene, pero la verdad es que nosotros no lo hicimos por eso. Si usted me cree bien y si no no sé, pero nosotros no tomamos ninguna decisión de Aerolíneas por nada que no podamos contarles a nuestros hijos o a nuestros nietos. Así que lo que usted insinúa, que lo hicimos por un interés comercial espurio, yo le aseguro que no”, respondió el funcionario notablemente molesto.

En declaraciones radiales, Dell'Acqua también informó que están intensificando los esfuerzos de la empresa para eliminar los subsidios estatales a partir del 2019. “Estamos haciendo todo lo posible para que así suceda”, afirmó. 

Y aclaró que se recibieron “670 millones en la época de Recalde con algunos picos de 900. Luego 340 el primer año de gestión (de la alianza de derecha Cambiemos), 170 el año pasado y 90 este año. Este año vamos bien. Yo creo que, a pesar del costo del petroleo, si no pasa nada extraordinario vamos a llegar bien, fundamentalmente porque han aumentado mucho los pasajeros que viajan con nosotros”.

La low cost de Macri Blanco Villegas en problemas: se vio humo tras un avión de Avianca

El hecho causó alarma en Aeroparque y fue filmado por varias personas que estaban en el lugar. La empresa explicó que la humareda fue producto del encendido de un motor diesel de un generador electrico ajeno a la aeronave.

Las low cost que promueve el régimen macrifascista no arrancaron de la mejor manera y no paran de hacer papelones. A los problemas que en sus primeros vuelos tuvo Flybondi se suma el hecho que ocurrió ayer en Aeroparque, donde se vio descender a los pasajeros de un avión de Avianca con humo detrás de la cabina.

El hecho tuvo lugar a media tarde y generó alarma entre las personas que estaban en el lugar que vieron salir humo a la altura de la cabina de la aeronave. Las imágenes fueron registradas y subidas a las redes sociales por varios usuarios. La escena de los pasajeros descendiendo por la puerta trasera se asoció con la evacuación de la aeronave.

Avianca opera en la Argentina bajo el nombre Avian Líneas Aéreas y está vinculada con MacAir, la firma aerocomercial de Socma, el grupo empresario de la familia Macri. A mediados del año pasado, se informó que MacAir había sido transferida a Avianca, para ser incorporada a las operaciones de Avian. Sin embargo, el grupo Macri mantuvo en los puestos de control a gente de su entera confianza y que, en los hechos, mantiene en Avian el mismo rol que cumplía antes en MacAir.

Avianca consignó en un comunicado que la estela de humo que se observó “provino del encendido del motor de un grupo electrógeno externo” al avión “que funciona a diesel”. Precisó además que ese equipo pertenece a la empresa de servicios de rampa Intercargo y que dejó constancias ante las autoridades correspondientes que el avión, un ATR 72-600, no tuvo ningún inconveniente.

Desde el Ministerio de Transporte también salieron a aclarar la situación. Dieron la misma explicación que la empresa y afirmaron que la aeronave no tuvo que ser evacuada.

La Justicia habilitó el aeropuerto de El Palomar

Las aerolíneas low cost (algunas de ellas ligadas a miembros de la gobernante alianza de derecha Cambiemos) podrán operar en la cuestionada base. 

Mugrizio Macri Blanco Villegas y parte del "mejor equipo de los últimos 50 años" brindaron en silencio en Casa Rosada y no es para menos: la Justicia le dio el visto bueno a la base aérea de El Palomar, para operar como aerodromo desde el que operarán las polémicas aerolíneas low cost, algunas de ellas ligadas a miembros del gabinete.

La aprobación judicial llegó tras el informe de impacto ambiental que había exigido al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) la jueza federal de San Martín, Martína Forms, quien finalmente autorizó el pedido del Ministerio de Transporte.

La intención del oficialismo es que el próximo viernes 9 de febrero se realice en esa terminal el vuelo inaugural de la accidentada empresa Flybondi, que conectará Buenos Aires con Córdoba.

En un comunicado, el ministerio de Transporte informó que la Justicia "habilitó la operación de El Palomar, con un máximo de tres aterrizajes y tres despegues diarios. La decisión no afecta la programación prevista, que ya era de dos operaciones diarias para esta primera etapa".

Además, se remarcó que la Justicia resolvió que "antes de sumar más despegues y aterrizajes diarias, se presente un nuevo estudio complementario al que ya se presentó".

El Ministerio además detalló que la jueza Forms pidió "la remoción total de material explosivo remanente de los depósitos militares en la Base, lo que también estaba contemplado previo al inicio de las operaciones" y que "continúe el monitoreo del impacto ambiental de las operaciones en marcha".