Duro cruce entre Dietrich y sindicalistas aeronáuticos: "Son kirchneristas que buscan complicar a la gente"

Pablo Biró, del gremio de pilotos, rechazó la política aérea del régimen macrifascistao y aseguró que hubo muchos despidos en el sector. Edgardo Llano, de Personal Aeronáutico, dijo que la revolución de los aviones fue "fracaso total". Los Aeronavegantes criticaron un acuerdo aéreo con Estados Unidos. El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, dijo que "son kirchneristas que buscan complicarle la vida a miles de pasajeros".

El patético e impresentable ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, cuestionó duramente a los sindicalistas aeronáuticos que realizan medidas de fuerza este viernes por la mañana contra la política aérea del régimen macrifascista.

“Le dijimos al ministro Dietrich que su política aerocomercial iba a fracasar. Fracasó y dejó a muchos compañeros despedidos en todos los sectores e impacta negativamente en las que quedan de pie”, alertó Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los cinco gremios que ayer organizaron asambleas sorpresivas desde las 5, provocando demoras y cancelaciones de vuelos.

“Es inevitable que llevemos adelante acciones en defensa de nuestras familias y los puestos de trabajo que aún existen”, señaló Biró en declaraciones radiales.

Edgardo Llano, jefe de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), coincidió con Biró. “La revolución de los aviones terminó siendo la devolución de los aviones. Un fracaso total por parte del ministro. Empresas cerradas, pérdidas de puestos de trabajo, una situación lamentable”, consideró el gremialista.

Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, también advirtieron por el reciente acuerdo aeronáutico firmado con el gobierno de los Estados Unidos. "Lo que hace es profundizar una crisis que venimos denunciando desde el principio de la gestión de Mauricio Macri. Una gestión que jamás priorizó el desarrollo del sector aerocomercial y muchísimo menos del correcto funcionamiento de una aerolínea de bandera, privilegiando permanentemente a empresas low cost que vienen a flexibilizar y precarizar a los trabajadores aeronáuticos y abriendo o intentando abrir los cielos para que la competencia en Argentina sea indiscriminada", argumentó Alejandro Kogan, secretario adjunto de los aeronavegantes.

“La Argentina cuenta con 13 aviones de fuselaje ancho para viajar a los Estados Unidos y ellos cuentan con más de 3.500 aviones para venir a la Argentina, por lo tanto, si ambos países tienen las mismas condiciones, Argentina, haciendo una referencia futbolística, perdería por goleada", finalizó el sindicalista.

En medio de las protestas que afectaron a 10.000 pasajeros y durante un acto de campaña con Horacio Rodríguez Larreta, Dietrich replicó duramente a los gremios, en particular a Biró. “Es un dirigente kirchnerista que busca complicarle la vida a miles de pasajeros. Dice falsedades, hace política de manera autoritaria", sostuvo el ministro.

Según Dietrich, el líder de APLA motiva asambleas dos días después de sacarse fotos con candidatos presidenciales de la oposición. “Hemos tenido otra muestra de intolerancia con la gente del señor Biró, que es un dirigente kirchnerista que lo único que busca a es complicarle la vida a miles de pasajeros. Eligen hacer estas medidas en un momento en que la gente sale a un fin de semana largo de cuatro días”, advirtió Dietrich.

Los “trolls” pagos que defienden al oficialismo difundieron en las últimas horas por las redes un video donde se lo ve a Biró con micrófono en mano, durante un acto gremial. “Empoderémonos y volteemos a este Gobierno”, instó el piloto. “No puedo hacer otra cosa que sentirme empoderado, asumir el compromiso de dar las luchas en los aeropuertos, cada espacio y cada pedacito de avión de nuestra nación, que está siendo entregada”, agregó en el plenario del Frente Sindical por un Modelo Nacional y la CFT en el SMATA, previo al paro nacional del 30 de abril pasado.

“Esta acción refleja como sistemática el kirchnerismo es contrario a lo que dice, de aceptar tantas cosas buenos que venimos consiguiendo”, agregó el ministro d Transporte.

En ese marco, Dietrich recordó las últimas estadísticas del sector. “Hoy tenemos un sector aéreo que crece todos los meses. En junio de 2019 volaron 82% más que en junio de 2015 y muchos lo hacen por primera vez. Hoy realmente el país está conectado federalmente en avión. Hay récord histórico de pasajeros en avión”, sostuvo.

Asimismo, añadió que “lamentablemente todo lo que dicen (los sindicalistas) son falsedades y excusas, con la única intención que tiene el señor Biró como representante del kirchenrismo, que este Gobierno no esté más, es la forma que tiene de entender y hacer política, una forma autoritaria”.

Las declaraciones de Dietrich se suman a las que el jueves hizo el jefe de Gabinete, Marcos Peña Braun Menéndez, quien también le apuntó al kirchnerismo.

Diputados opositores piden la interpelación del ministro Dietrich por sospechas en las obras públicas

José Luis Gioja aseguró que existe una "severa opacidad que rodea a la obra pública nacional" y que "diversos funcionarios del gobierno anuncian de manera corriente muchos avances en obras que no se corresponden con la realidad".

El diputado y presidente del Consejo Nacional del PJ, José Luis Gioja, presentó un proyecto de resolución para que se interpele al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; y a la administradora general de la Dirección Nacional de Vialidad, Patricia Giménez.

Aseguró que existe una "severa opacidad que rodea a la obra pública nacional" y sostuvo que "diversos funcionarios del gobierno anuncian de manera corriente muchos avances en obras que no se corresponden con la realidad".

Diestrich deberá explicar ante la Cámara de Diputados sobre "diversas cuestiones relacionadas con el estado actual de las obras públicas viales en curso de ejecución, en etapa de licitación y proyectadas, como así también que den detalle del avance y ejecución de los corredores viales Red de Autopistas y Rutas Seguras".

También afirman que pedirán información "hasta ahora retenida y denegada ilícitamente" sobre los detalles de los montos de los contratos de Participación Público-Privada.

Los diputados señalaron que esos contratos "fueron adjudicados hace aproximadamente un año pero aún los adjudicatarios no obtuvieron el financiamiento, por lo que todo señala que su ejecución devendrá imposible y deberán rescindirse los contratos con culpa de los contratistas y con el pago de las consecuentes multas".

Además de Gioja firmaron el pedido los legisladores Silvina Frana, Guillermo Carmona, Eduardo de Pedro, Fernanda Vallejos, Daniela Castro, Alberto Ciampini, Jorge Romero, Alicia Soraire, Analuz Carol y Gabriela Cerruti.

Los intendentes de Cambiemos interrogaron a Dietrich por el freno de las obras

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte les aseguró que todas siguen en pie, al inaugurar un tramo de la ruta 8 con Macri Blanco Villegas y Vidal.

El ministro Guillermo Dietrich les llevó ayer un mensaje de tranquilidad a los intendentes de Cambiemos al asegurarles que las obras en proceso seguirán adelante. Lo hizo al participar de la inauguración de un tramo de la Ruta Nacional 8 junto a Miauricio Macri Blanco Villegas y la gobernadora fascista bonaerense, María Eugenia Vidal. 

El acto de inauguración fue breve, sin discursos oficiales, pero Dietrich se quedó charlando con los intendentes de distinto color político que se verán beneficiados por la autopista Pilar-Pergamino. "El ministro nos dio las fechas de las próximas inauguraciones y ratificó que las obras en marcha siguen todas en pie, nos pidió paciencia porque algunos se ponen un poco ansiosos", explicó un candidato de Cambiemos.

Como detallaron desde el régimen, San Andrés de Giles tiene en este momento en su frente la terminación de la variante de paso en la Ruta 7 y por la espalda el tramo que se inauguró este martes en la ruta 193, localidad de Solís. "Dietrich dijo que ahora se viene la inauguración de tramo entre San Andrés de Giles y Luján, que en 30 días estará terminado y en 45 estará listo para ser inaugurado. Después viene tramo Solís-San Antonio de Areco que va a llevar más tiempo", detalló uno de los presentes. 

Sin embargo, alguno mencionó una obra que entró en audiencia pública un año atrás y se licitó con un presupuesto de 1800 millones de pesos, pero nunca empezó a ejecutarse. Se trata de la ruta 41 doble mano, que va de Areco a Giles. "Viniendo por la Ruta 8 te ibas a encontrar con autovía ruta 41, pero por los recortes decidieron que no entrara en el presupuesto este año. Dietrich nos dijo que están viendo de tenerla para el próximo", confiaron. 

"Nos ratificó que la política de Vidal y Macri será continuar con todo el avance de las obras que se habían diagramado. El ministro nos pidió que tengamos paciencia, que estamos en momento difícil pero la idea es terminar todo. Dijo que sabe que están todos expectantes, pero que hay que coordinar las inauguraciones de acá a fin de año. Celebró que el tiempo nos fue ayudando, porque no hubo grandes lluvias, y dijo que todos los certificados se están cumpliendo el pago con todas las empresas", relató un intendente. 

En la provincia de Buenos Aires hay varias obras clave que no muestran avances. La de autopista Buen Ayre y la finalización de llegada en la austopista Cañuelas, desde la Ruta 205 hasta la ciudad, parecen no avanzar. "No están frenadas, viene en fecha", aseguraron desde el ministerio de Transporte, aunque no hay respuestas concretas sobre las fechas.

Desde el régimen macrifascista precisaron que ayer a la tarde quedó inaugurado el distribuidor construido entre las rutas 8 y 193, que evitará el ingreso del tránsito pesado al área urbana; mientras que este mañana habilitarán el resto del tramo de 24 kilómetros hasta San Antonio de Areco. Durante la recorrida estuvieron los intendentes Adrián Sánchez, Javier Olaela, Javier Martínez, Francisco "Paco" Durañona y Carlos Puglielli. 

"La finalización de la obra, varias veces anunciada pero inconclusa, fue el primer compromiso que asumió Macri el 11 de diciembre de 2015, durante una visita que realizó en el partido de Exaltación de la Cruz. La autovía se extenderá por 168 kilómetros, divididos en nueve tramos, dos de los cuales ya se terminaron, seis se encuentran en ejecución y el restante ya está proyectado, lo cual genera actualmente más de 1200 puestos de trabajo", informaron desde Presidencia. 

De la charla con Dietrich participaron candidatos de Cambiemos, como Daniel Arimay (Salto), Francisco Ratto (San Antonio de Areco), Nicolás Mac Dermont (Carmen de Areco), Raúl Sancho (Exaltación de la Cruz), Javier Iguacel (Capitán Sarmiento) y Eugenio Lacanette (San Andrés de Giles). Este último fue el único que acompañó a Macri y Vidal en la recorrida a un frigorífico en su municipio, de la que no participó el massista Puglielli.

Increíble pero cierto: Dietrich culpó al kirchnerismo por los aumentos en el transporte

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte justificó la nueva suba y aseguró que la gestión anterior "fue un gobierno que nos dejó prácticamente sin infraestructura y hay que arreglar todo eso". Asimismo, consideró que "el kirchnerismo nos dijo que todo era un viva la pepa, que todo era gratis".

El impresentable ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, justificó los constantes aumentos en los boletos de colectivos y trenes, al señalar que son consecuencia de "los descalabros que dejó el kirchnerismo".

"Tenemos que arreglar los descalabros del kircherismo, que nos dijo que todo era un viva la pepa, que todo era gratis, y al final lo pagamos todos", sostuvo el hijo de puta.

En declaraciones radiales Dietrich sostuvo que los ajustes tarifarios "los venimos haciendo de manera gradual y acompañando a los más vulnerables", pero insistió con criticar al gobierno anterior. "Fue un Gobierno que nos dejó prácticamente sin infraestructura y hay que arreglar todo eso. Recibimos en diciembre de 2015 una situación tarifaria en el transporte que era un gran descalabro. El boleto de colectivo valía hasta tres o cuatro veces más en el interior del país que en el área metropolitana de Buenos Aires. Y también había falta de inversiones", enfatizó.

A su criterio, "venimos haciendo gradualmente actualizaciones tarifarias para darle cierta lógica de funcionamiento al sistema, con muchas inversiones". Además, subrayó que las tarifas aumentan "por los costos generados por inflación y por arreglo de desequilibrios de 15 años, en los que los pasajes no se tocaron".

A partir de enero próximo, los boletos de colectivos y trenes sufrirán un aumento promedio del 40%; los pasajes de colectivos en el área metropolitana pasarán de 13 a 18 pesos y también se ajustará el precio del subte, en 4,5 pesos entre abril y mayo.

Dietrich defendió también el esquema de subsidios que aplica el régimen macrifascista, al indicar que una parte "importante" de ese dinero "va directamente a la gente, para acompañar a los más vulnerables y a quienes viajan más". Asimismo, puntualizó que los trenes "están subsidiados en más del 90%, y los colectivos en alrededor del 60%".

Por otra parte, dijo que con los otros aumentos que se anunciaron antes de ayer (en electricidad y gas) "entiendo que estamos en niveles de equilibrio" de las tarifas de esos servicios. Por último, estimó que la inflación de 2019 "tal vez sea un poco menos del 25%" anual.

El modelo de Dietrich en crisis: Andes Líneas Aéreas solo pagó el 15 por ciento del sueldo a sus empleados

Hace apenas un año, el vendedor de autos devenido en ministro de Transporte destacó a Andes como un “paradigma” de su promocionada “revolución de los aviones”. Pero producto de la devaluación la empresa ya anunció un achique del 40 por ciento. Ayer hubo paro de pilotos porque solo les depositaron el 15 por ciento de sus sueldos.

Los pilotos de Andes Líneas Aéreas paralizaron ayer siete vuelos de la empresa en reclamo del pago de sus salarios, luego de que la compañía pagara solo 15 por ciento de los sueldos. Hace apenas un año, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, había destacado a Andes como un “paradigma” de su promocionada “revolución de los aviones”.

La empresa aerocomercial anunció el 23 de octubre que se reducirá en un 40 por ciento en los próximos meses, con un plan de despidos de empleados, devolución de aviones y cancelación de rutas. Bernardo Racedo Aragón, gerente Comercial de la firma, planteó que la “reestructuración” del plan de negocios responde a modificaciones que se han registrado en el mercado aerocomercial argentino en los últimos meses, con el impacto de la crisis cambiaria y económica.

"Teníamos una flota y una estructura pensada para nueve aviones y pasamos a una para cinco aviones: 40 por ciento menos de gente, 40 por ciento menos de estructura, 40 por ciento de achique de empresa", simplificó el gerente.

Hace apenas un año la firma había anunciado con bombos y platillos la adquisición de un nuevo Boeing 737-800. Fue en Ezeiza y con la presencia del ministro Dietrich. Allí el funcionario habló sobre su “revolución de los aviones”, que consiste especialmente en el ingreso de firmas low cost al mercado aéreo argentino.

“El camino de la transformación de la industria y el crecimiento de la aerolínea fueron dos procesos que se retroalimentaron”, dijo entonces Dietrich y aseguró que “venimos de un país donde no se invertía y no había innovación, y Andes se volvió un paradigma de ese gran cambio”.

El paradigma de Dietrich finalmente quedó atrapado en la crisis desatada por el régimen macrifascista con la megadevaluación de mitad de año y hoy la compañía depositó solo el 15 por ciento de los sueldos, por lo que los pilotos realizaron un paro entre las 6 y las 9.30.

"Los pilotos de Andes Líneas Aéreas levantaron la retención de tareas iniciada por el pago incompleto de los haberes", comunicó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). El sindicato aseguró que seguirá "llevando adelante los reclamos y el plan de lucha con las medidas que sean necesarias para que la empresa cumpla con sus obligaciones laborales básicas".

Dietrich admitió que analizan un "achique" en Aerolíneas Argentinas

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte amenazó con un ajuste si los gremios no aceptan discutir productividad. "Es inaceptable que siga recibiendo plata de los argentinos", dijo.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, admitió finalmente que analiza realizar un "achique" en Aerolíneas Argentinas si los gremios -que ayer realizaron un paro en la línea aérea estatal- no aceptan las condiciones que quiere imponer la Casa Rosada, como subir salarios en función de la "productividad".

"Hay que trabajar en mayor productividad, no en echar gente", planteó el funcionario en relación a los gremios. "Si la respuesta es no, inevitablemente llega esto a un achique de la compañía", amenazó Dietrich, que decidió ir a fondo con la pelea y ordenó cancelar todos los vuelos a pesar de que podría haber pedido la conciliación obligatoria, como reclamaban los gremios.

"Achique de la compañía es, por ejemplo que el año que viene hay dos aviones que vamos a devolver porque es muy difícil competir en los vuelos internacionales....Vos volás a Italia y competís con Alitalia. Si el piloto de Alitalia duerme una noche acá cuando viene a Buenos Aires y el piloto de Aerolíneas duerme tres noches en Roma, es muy difícil competir así", insistió el sorete mal cagado.

"Frente a ésto, es inaceptable que Aerolíneas siga recibiendo plata de los argentinos", continuó el ministro en declaraciones a la ultraoficialista radio Mitre, en las que acusó a los sindicatos de tener "actitudes patoteriles" y de decirles a los empleados de Aerolíneas que "no pueden trabajar más".

El ministro ya había dado señales de la nueva estrategia de plantear la discusión de la "productividad" para contrarrestar el reclamo salarial de los trabajadores en una columna que publicó en el pasquín envuelve huevos Clarín. "Gran parte del sector sindical no está dispuesto a discutir los problemas de productividad que hay por resolver", escribió en una nota donde consideró como "reclamos incomprensibles" que los gremios pidan que les paguen la cláusula gatillo y los acusó de querer "destruir" la compañía.

Al mismo tiempo, filtró un presunto estudio sobre los bajos índices de productividad de Aerolíneas respecto a otras compañías. "Lo concreto es que los gremios están planteando subir los salarios de un personal que trabaja menos que la competencia", dijeron voceros del régimen macrifascista a la par de la filtración de ese informe.

Por otro lado, Dietrich ensayó una explicación acerca de por qué el régimen no dictó la conciliación obligatoria para frenar el paro de ayers y dejó sin vuelos a unos 40 mil pasajeros. "Porque es por un tiempo, termina y el problema lo tenés", argumentó el ministro, que celebró que en las compañías low cost los empleados no se sindicalizan.

Aunque cargó contra los trabajadores, Dietrich le bajó los decibeles a los declaraciones de Macri Blanco Villegas: "Hay cero posibilidad de privatizar Aerolíneas"

El ministro de Transporte acusó de "irresponsables" a los gremios aeronáuticos y los acusó de pretender "mantener privilegios distorsionados".

Guillermo Dietrich, tildó ayer de "irresponsables" a los gremios aeronáuticos por el paro del jueves y los acusó de pretender "mantener privilegios distorsionados", a la vez que rechazó la posibilidad de privatizar Aerolíneas Argentinas.

"Una vez más, vemos una tremenda irresponsabilidad de la dirigencia sindical aeronáutica, poniendo obstáculos a la gente y perjudicando a Aerolíneas Argentinas. El jueves volaron todas las compañías menos Aerolíneas. No están entendiendo el desafío que tenemos de que sea una empresa sustentable", señaló el vendedor de autos devenido en ministro de Transporte.

Tras asegurar que "hay cero posibilidades de privatización" de Aerolíneas, el funcionario indicó que "al final, no se termina de entender por qué paran. La única realidad es que terminan parando por eso que llaman una asamblea, y aunque dicen que es por una hora, termina siendo por diez".

"El problema es que había un sistema de privilegios históricos en el que ellos definían quién trabaja y quién no. Eran privilegios distorsionados, y ya no lo deciden más ni en Aerolíneas ni en otras compañías. Estamos dando la discusión contra esos privilegios", aseguró el sorete en declaraciones al pasquín ultraoficialista La Nazión. 

Asimismo, indicó que "el equipo de Aerolíneas Argentinas está en diálogo permanente" y que los incrementos de sueldo en la empresa "han sido de los mejores frente a cualquier otra actividad".

"El presidente tiene razón. En noviembre entregamos (el equivalente a) dos metrobuses para que la compañía pueda funcionar y pagar los salarios. Venimos de un camino virtuoso, bajando en millones de dólares los subsidios. Pero el aumento en el precio del petróleo y en otras variables (el dólar) ha hecho que los pasajes y, sobre todo, los vuelos internacionales, hayan caído", explicó.

El ministro se expresó en estos términos después de que una medida de fuerza de trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral obligara a la cancelación de varios vuelos, mientras dirigentes gremiales acusaron al régimen de pretender privatizar la compañía de bandera debido a las dificultades para achicar su déficit operativo.

Dietrich atacó a Grandinetti porque no toleró que el actor dijera "quiero que se vayan"

El ministro de Transporte dijo que el actor tiene un pensamiento que "va contra el sistema" democrático, y descarriló al comparlarlo con neonazis alemanes. En un tuit, el actor pidió Juicio Político, herramienta establecida en la Constitución.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, criticó al actor Darío Grandinetti al señalar que forma parte de un sector que tiene un pensamiento que "va contra el sistema" democrático y quiere que Mugrizio Macri Blanco Villegas no finalice su mandato.

En un tuit Grandinetti explicó: "A ver.... No quiero ningún golpe de estado,ni muertes,ni represión.Quiero que se termine esta pesadilla que nos está haciendo vivir este gobierno. Hay herramientas que nos da la democracia. El juicio político por ejemplo".

Como Esteban Lamothe y Dady Brieva, el actor Darío Grandinetti, cuestionó con duros términos a la gestión del ex hijastro de Flavia Palmiero y pidió que "si se tiene que ir mañana, se vaya".

"Quiero que este gobierno se vaya. No me importa si cumplen el mandato; si se tienen que ir mañana, que se vayan, pero no quiero sangre y dolor. Que se vayan y que no vuelvan. Mientras no sea por un golpe de Estado, si se tienen que ir mañana porque la gente dijo 'váyanse por favor porque ya no los aguantamos más', bueno, que se vayan", sostuvo declaraciones radiales.

El actor, también, cruzó al sector de la sociedad que votó al retrasado mental. "Es como que parte de la clase media no quiere que la clase baja ascienda. Esto viene de momentos en los que nosotros no habíamos nacido. Esto empezó cuando salieron a matar indios para quedarse con las tierras. La grieta no la inventó el kirchnerismo", opinó.

Al atacar a Grandinetti, el ministro de Transporte dijo que "es intolerancia, fundamentalismo. Es una persona que uno, intuiría, es inteligente".

"De la misma forma que existen hoy en Alemania grupos neonazis que quieren ir contra el sistema, hay gente (en Argentina) que es tan radicalizada", sostuvo Dietrich.

Críticas a Cristina

Al ser consultado sobre si creía que Cristina Fernández de Kirchner robó dinero personalmente, el titular de Transporte respondió: "yo creo que sí".

Asimismo, afirmó que la cifra de dinero es "muy difícil de cuantificar", pero estimó que el número que "podría englobar todo esto" sería 200.000 millones de dólares.

"Tuvimos una corrupción estructural de miles de millones de dólares muy difícil de cuantificar. Se robó de una forma escandalosa, asquerosa", agregó el ex vendedor de autos devenido en ministro de Transporte.

Dietrich admitió que la renuncia de Caputo es "parte de la nueva etapa" del acuerdo con el FMI

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte le quitó relevancia a la renuncia al aclarar que "estaba planificada" la salida del ahora ex titular del BCRA.

Guillermo Dietrich, le bajó el tono a la renuncia del presidente del Banco Central, Luis Caputo, y sostuvo que “es parte de la nueva etapa” que comenzará una vez firmado el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional.

“Se está yendo Caputo del Banco Central y es algo que estaba planificado dentro de este proceso”, aclaró el ministro de Transporte en declaraciones radiales y explicó que “es un proceso de las últimas semanas que se viene hablando de que Caputo hizo un gran trabajo en los últimos meses en el Central”.

“Entramos en otra etapa que va a comenzar a partir del nuevo acuerdo que esta próximo a ser firmado con el FMI”, agregó Dietrich.

Asimismo, valoró que el reemplazante de Caputo, Guido Sandleris, es “un gran economista, que es parte del equipo, una persona muy reconocida en todo el mundo y un experto en estos temas de regulación y temas cambiarios”.

Reiteró que la renuncia de Caputo responde a “algo que está dentro del proceso que se viene recorriendo” y advirtió que “es importante reconocer que los procesos trascienden a las personas, hay un desgaste y mucha intensidad”.

Guillermo Dietrich, fue denunciado penalmente por el titular de APLA

Pablo Biro, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, denunció al vendedor de autos devenido en ministro de Transporte por incumplimiento de los deberes del funcionario público y abuso de autoridad en perjuicio de Aerolíneas Argentinas y otras empresas con matrícula argentina. 

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y al Administrador Nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, por incumplimiento de los deberes del funcionario público y abuso de autoridad en perjuicio de Aerolíneas Argentinas y de las demás empresas con matrícula Argentina.

Según publicó el sitio Aviación en Argentina, Biro anunció hace un año y medio, durante el primer congreso de política aerocomercial realizado por APA, y del que participaron todos los gremios aeronáuticos del Frente Gremial, aquello que este lunes la Justicia aceptó tomar como denuncia, y que comenzará a investigar sobre los delitos presuntamente cometidos por ambos funcionarios públicos, ante el incumplimiento de la ley 19.030.

Con el apoyo de FESPLA (Federación Sindical de Pilotos de Latino América), APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas), APA (Asociación Personal Aeronáutico), e ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte), la denuncia detalla que la línea Aérea de bandera perdió mercado internacional, particularmente en manos de las empresas del Grupo LATAM, integrado por Lan Perú, Lan Chile, Lan Ecuador, Lan Colombia y TAM Brasil, y otras líneas aéreas como COPA Airlines de Panamá, Amazonas de Paraguay, Azul Líneas Aéreas y Gol, ambas de Brasil, y finalmente, Avianca de Colombia.

En el mismo sentido, se dejó escrito que las aeronaves de las empresas mencionadas operan con matrícula y tripulaciones extranjeras, cuyos recursos generados, impuestos y resultados quedan en sus países de origen y no en Argentina.

Esta realidad también denunciada en los Ministerios de trabajo y Transporte, en el Grupo Aerolíneas/Austral, en LATAM Arg, en la FESPLA e ITF, señala la violación a las normas legales vigentes que, desde hace 60 años, protegen y garantizan, en el marco de las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), a la línea aérea de bandera, como el resto de las empresas matriculadas en el país, con exigencias derivadas de la política nacional de transporte aéreo plasmada en la Ley 19.030.

Esta ley indica que “para la realización de los servicios internacionales regulares se tendrá como instrumento elegido a Aerolíneas Argentinas, que queda así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado, a cuyos efectos el Poder Ejecutivo Nacional propenderá -INVERSIONES- a que su equipamiento responda eficientemente a las necesidades del servicio”.

“Sólo cuando la capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas le impida cubrir 'totalmente' las rutas internacionales, podrán operar, en subsidio y sucesivamente, primero los transportadores aéreos de bandera nacional, (art. 17 inciso d); y luego transportadores aéreos extranjeros siempre y cuando se halle en vigencia un acuerdo con el Estado respecto del cual dicho transportador se encuentre matriculado o, a falta de dicho acuerdo, se aseguren los principios del inciso e) del art. 9no., es decir, tal como lo señalamos precedentemente, que el otorgamiento de dicho derecho a una empresa extranjera, además de fundarse expresamente en necesidades que lo justifiquen, se condicione a la reciprocidad por parte del país de bandera y a la 'real y efectiva posibilidad y conveniencia de su ejercicio'”, añade la norma.

En el mismos orden, las normas del Código Aeronáutico (ley 17.285 (artículos 97 segundo párrafo y 135 inciso 10), establecen idénticos requisitos de reciprocidad que la ley 19030, con lo que se desprende un incumplimiento adicional.

La publicación también señala que a fines de 2017, sólo el 32,51% del total de vuelos internacionales de Argentina era realizado por empresas de matrícula nacional: Aerolíneas Argentinas, Austral, Lan Argentina y Andes. Teniendo Aerolíneas Argentinas una cuota del mercado que a fines de 2017 era del 27% y que en el trascurso de los meses enero a junio de 2018 esa cuota cayo la 23% como consecuencia del abandono de la ruta Buenos Aires-Barcelona a principios de este año.

La denuncia de APLA concluye en “investigar la posible comisión del delito de omisión de deberes de funcionario público cometido por los aquellos que han autorizado las variaciones en el régimen de rutas aéreas autorizadas para cada compañía en los últimos años de forma ilegal y arbitraria y particularmente, habiendo omitido dar cumplimiento a los deberes como autoridad de aplicación de la ley 19.030". 

"Asímismo quedan dudas que aquellos que han resuelto, adjudicar rutas aéreas en detrimento de la línea de bandera, sin que se cumpla con el principio de reciprocidad y en absoluta falta de resguardo de las fuentes de trabajo, todos ellos revisten el carácter de funcionario público, en los términos del artículo 77 del Código Penal de la Nación", agrega.

"Por último, y dada la naturaleza jurídica del tipo penal contemplado en el art. 249 del Cód. Penal, la omisión de los deberes de un funcionario público deben emanar del incumplimiento de una tarea o actividad propia de su función y que les es exigible por hallarse plasmada en forma documentada, ya sea por medio de directivas de sus superiores o de un reglamento institucional -en el caso-, deberá convocarse a brindar descargo a quienes no habiendo velado por el cumplimiento de la normativa indicada omitido deliberadamente los deberes que les incumbían para proteger a los bienes jurídicos relevados, situación que ubica este tipo penal en el previsto en el art. 248", agrega la presentación.

La denuncia fue realizada y ratificada por Pablo Biro, Secretario General de APLA, y se tramita en el juzgado federal numero 11 a cargo del Juez federal clarinista Claudio Bonadio.

Otro golpe al bolsillo: Dietrich anunció un nuevo aumento de hasta el 33% en el transporte

El boleto mínimo de colectivo subirá un peso por mes en agosto, septiembre y octubre con lo que pasará de los 10 pesos actuales a 13 pesos, un 30 por ciento de aumento. Durante ese mismo período los pasajes de tren subirán entre 50 centavos y 75 centavos por mes. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, no descartó nuevas subas antes de fin de año.

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció ayer nuevos aumentos en la tarifas de colectivos y trenes del AMBA para los próximos tres meses. 

En ese sentido, anticipó que a partir del 15 de agosto la tarifa mínima en colectivos subirá $ 1 y pasará a costar $ 11; mientras que para septiembre y octubre volverá a aumentar en $ 1, respectivamente. De esta manera, el pasaje mínimo de colectivos para Capital Federal y alrededores pasará a costar $ 13 en el próximo trimeste.

En tanto, el boleto del ferrocarril en las líneas Sarmiento, Mitre y San Martín también se incrementará en los próximos tres meses con un aumento escalonado de $ 0,75. De esta manera, el boleto mínimo a partir de agosto pasará de costar $ 6,75 a $ 7,50 al tiempo que en octubre saldrá $ 9. 

Con estas nuevas tarifas, los incrementos en alcanzarán una suba del 30% para los colectivos y un 33% para los trenes metropolitanos. Vale recordar que el último aumento en los boletos mínimos para la Ciudad de Buenos Aires y Gran Buenos Aires se registraron en junio pasado. 

Durante el anuncio el propio Dietrich comentó que "con estas actualizacines estamos camino a cumplir la meta fiscal que nos habiamos planteado". Asimismo, sostuvo que "si hubiese otra alternativa, con el presidente, no tengan dudas de que la elegiríamos".

A la hora de justificar estos nuevos aumentos, el ministro comentó que "no controlamos todas las variables del transporte público" al tiempo que el mantenimiento de la red "requiere mucha inversión". 

Dietrich explicó también que "las variaciones tarifarias surgen de los análisis de los costos" al tiempo que sostuvo que "a principio de año no estaban estos costos".

Respecto a los incrementos en la tarifa del subte, el sorete sostuvo que esos incrementos "están dentro de un proceso judicial" por lo que anticipó que "cuando se resuelvan se harán las actualizaciones".

"Micros low cost": El régimen macrifascista también eliminará el piso para tarifas de larga distancia

Tras anunciar que a partir de agosto no habrá precios mínimos para la venta de pasajes aéreos en vuelos de cabotaje, el régimen fascista de la alianza de derecha Cambiemos ahora redobló la apuesta al afirmar que también se eliminará el piso tarifario para el caso de los micros de media y larga distancia.

Así lo confirmó el propio ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien en declaraciones a la señal ultraoficialista TN sostuvo que "van a aparecer y están apareciendo nuevos servicios low cost de micros" y anunció que "estamos liberando totalmente la banda de los micros para que también puedan cobrar lo que quieran". 

"Las empresas de colectivos tienen que ser también low cost. Fueron diseñadas para suplir un avión que no existía o que te rompían la cabeza, porque eran una estafa", argumentó el funcionario, y agregó que "en estos dos años y medio hay cientos de miles de personas que subieron a un avión por primera vez".

"El sector aéreo genera mucho empleo, más turismo y más desarrollo económico. Se avanza en esta línea ya que ahora hay más empresas, más rutas y más competencia. Aerolíneas crece y hasta propondrá nuevas promociones y hay más pasajeros", señaló.

Asimismo, ratificó que los impuestos a los pasajes al exterior no aumentarán: "se plantearon distintas alternativas sobre el tema, pero no se va a aumentar. No creemos como Gobierno en esa medida, creemos que es una medida inconveniente".

Dietrich puentea a Triaca y negocia con los colectiveros un aumento del 26 por ciento

El vendedor de autos devenido en ministro de Transporte avanzó en el día del paro con un cierre con la UTA superior al que quieren Dujovne y su par de Trabajo.

Guillermo Dietrich volvió a puentear a Jorge Triaca en el cierre de una paritaria y negocia con los colectiveros de la UTA un aumento del 26 por ciento.

Si bien el cierre de la paritaria aún no fue confirmado de manera oficial, en el mundo sindical dan por cerrado el acuerdo y evitaron anunciarlo justo en el día del paro general en el que la UTA fue clave para la foto de paralización total de la Ciudad al cortar el servicio de colectivos, trenes y subtes.

Se trata de la segunda paritaria en la que interviene Dietrich de manera directa en tan sólo días. Hugo Moyano sumó desconcierto en el régimen macrifascista al cerrar una paritaria que con el bono anunciado -que no figura en el acuerdo firmado- lleva a un 25% el aumento para los camioneros.

En el cierre de esa paritaria intervino Lucas Aparicio, secretario de Atención Ciudadana del Ministerio de Trabajo, de origen peronista y aceitados vínculos con medios del transporte afines a Moyano. Alineado con Dietrich, este funcionario es un eterno candidato a ministro cada vez que se habla de cambios en la cartera laboral.

El acuerdo generó intrigas en el régimen que públicamente mantiene la meta del 20% anual como techo y eso es lo que le ofreció (12,5% de este año más 8% de arrastre) a los estatales de UPCN de Andrés Rodríguez. Un acuerdo de 6 puntos más deja a Rodríguez en una situación muy incómoda. Más aún si se tiene en cuenta que de acuerdo a la evolución de la mediana de los salarios privados desde el comienzo del año, el poder adquisitivo real del salario acumula una pérdida aproximada del 2,6 por ciento hasta mayo.

El domingo, las declaraciones del ministro del Interior, Rogelio Frigerio, ya habían sumado ruido interno. El ministro aseguró al pasquín ultraoficialista La Nazión, en referencia al acuerdo de Moyano, que "si el empresario lo puede pagar, el punto de referencia de 25% nos parece un buen acuerdo".

Esto no cayó nada bien en la cartera laboral donde vienen afirmando que el techo de la negociación es 20%, un techo que sostiene el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne. Pese a que la inflación interanual en mayo se ubicó en 26,3 por ciento y se espera que en los próximos 12 meses no baje del 30 por ciento.

De hecho Dujovne presiona a fondo a María Eugenia Vidal para que les ofrezca 15% en tres cuotas los docentes bonarenses. En la régimen fascista de la provincia de Buenos Aires aseguran que eso es imposible, puesto que ya les dieron 10%, más lo que le van a dar por la inflación de junio, que sería de al menos el 3,1%.

Dietrich: "En Iguazú están felices con este tipo de cambio"

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que en Iguazú, uno de los principales destinos turísticos de la Argentina, "están felices con el tipo de cambio" a 25 pesos.

"En Iguazú están felices con el tipo de cambio. 'No entiendo por qué se preocupan, para nosotros es lo mejor que nos puede pasar en el mundo, van a venir más paraguayos, más brasileños, más personas de todas partes del mundo', me decían", sostuvo Dietrich, quien junto a su par de Turismo, Gustavo Santos, visitaron esa ciudad misionera para la reinauguración del aeropuerto local.

En declaraciones radialesd, el vendedor de autos devenido en ministro de Transporte consideró que "hay una parte de la economía, la que exporta bienes y servicios como es el turismo, o bienes como los autos o el agro a la que claramente un dólar más competitivo lo beneficia". 

"Lo que tenemos, por esa historia nuestra, es la presión que genera (la suba del dólar) sobre la inflación. Por eso, tenemos que encontrar el equilibrio", enfatizó.

Por otro lado, aseguró que "no habrá ningún recorte en ninguna obra pública que se haya iniciado", como consecuencia de la decisión del régimen macrifascista de reducir el déficit fiscal y el gasto público.

Dietrich anunció además que se convocará a nuevas licitaciones para proyectos bajo la modalidad de Participación Pública Privada (PPP). "No habrá ningún recorte en nada que haya iniciado. Va a empezar un montón de obra pública nueva", subrayó y explicó que "se van a cambiar más obras de PPP por menos obras de las nuevas financiadas por el Tesoro, de manera que nos va a ayudar a converger al déficit" de 2,7% planteado por el régimen.

Asimismo, confirmó que en junio próximo aumentarán los valores de los boletos de colectivos y trenes, a los que también se sumarán los viajes en subterráneos, cuyo último incremento fue frenado por la Justicia. "Queda un aumento anunciado a principios de año que es el de junio próximo, que es una actualización gradual en tres etapas y eso es lo único que existe con seguridad", indicó.

Consultado sobre si está previsto postergar el aumento de las tarifas de transporte público, como se hizo con las naftas, respondió que "no". De acuerdo con el cronograma previsto, la tarifa de subterráneo costará $ 12,50 a partir del 1º de junio próximo.

Un pelotudo importante: Dietrich criticó en Colombia los colectivos eléctricos que el régimen macrifascista compra en la Argentina

Guillermo Dietrich cuestionó en Colombia la misma política que impulsa en la Argentina. El ministro de Transporte calificó como un "error" la compra de buses eléctricos para el Transmilenio de Bogotá mientras que esos colectivos comenzarán a circular por Buenos Aires a fines de este año.

El funcionario subrayó que la capital colombiana, en vez de inclinarse por los colectivos eléctricos, "esa plata hay que invertirla en más buses a combustión y más infraestructura para el Transmilenio" ya que "el impacto para el medioambiente es más grande si la gente usa menos el auto", según publicó Energía Estratégica.

Bogotá aún no determinó qué clase de transporte comprará y está evaluando todas las opciones. Sin embargo en Buenos Aires las líneas 12, 39, 34 y 59 en noviembre próximo. Se trata de una prueba piloto para la que el Estado nacional brindará grandes ventajas y la intención es que en el futuro la mayor parte de los 10 000 buses que circulen usen electricidad.

¿Cómo pasó Dietrich de impulsar un sistema a decir que era un error? Desde el Ministerio de Transporte dijeron que "una cosa es una prueba piloto para entender cómo funciona el sistema que es lo que se impulsa acá y con costo cero para el Estado porque se incentiva a que los privados inviertan en las nuevas unidades".

Mientras que "otra cosa muy distinta es la propuesta que se discutía en Bogotá de querer pasar los colectivos del Transmilenio, todos, a tecnología eléctrica. Cosa que no pasa ni en las mejores ciudades del primer mundo. Cambiar totalmente la flota tiene un costo altísimo, conviene invertir esa plata en hacer más metrobuses en mejorar lo existente", argumentaron.

"Tiene mucho más impacto ambiental que 50 personas que usan el auto particular se pasen al transporte público, que cambiar una sola unidad de diesel a eléctrico", explicaron.

Por lo pronto el gobierno autorizó la llegada de hasta 350 colectivos eléctricos que no pagarán arancel de importación si as empresas presentan un plan de producción local que deberá, para el año 2020 con el 25% de los componentes de industria nacional.

En la ciudad de Buenos Aires Juan José Méndez es el encargado de implementarlo y desde el régimen fascista porteño comentaron que se trata de una tecnología más eficiente y menos contaminante.

Incluso la intención es que para 2035 todas las unidades sean eléctricas. "A partir de los resultados de la prueba piloto que se llevará a cabo en la Ciudad de Buenos Aires; el Ministerio de Transporte de la Nación proyecta replicar esta experiencia en otras ciudades del interior", mencionan en un comunicado.

En 2015 el distrito capitalino había firmado un acuerdo en el Primer Foro de Alcaldes Latinoamericanos del C40 para reemplazar todas las unidades antes de 2020, una cuestión que será imposible de cumplir.

El dialoguista Sasia firmó con el régimen macrifascista la unificación del convenio colectivo de los ferroviarios

En otro gesto de distancia para con los Moyano, el líder de la Unión Ferroviaria (UF) Sergio Sasia firmó un acuerdo con tres ministros del régimen macrifascista para reducir de 10 a solo 2 los convenios colectivos de los ferroviarios.

Según informó el Ministerio de Transporte, el gremialista rubricó ayer al mediodía una actualización de las normativas laborales que afectan a unos 30.000 empleados de la líneas Roca, San Martín, Sarmiento, Belgrano Sur, Mitre y Tren de la Costa. 

El pacto no incluyó a otros sindicatos, como los maquinistas de La Fraternidad de Omar Maturano, los señaleros de Raúl Epelbaum (ASFA), ni los directivos ferroviarios de Adrián Silva (APDFA). Antes de la firma, los cuatro gremialistas habían expresado en conjunto su preocupación por la disolución de Ferrobaires.

"Luego de 25 años, por primera vez el Ministerio de Transporte y la Unión Ferroviaria (UF) firmaron la unificación de 10 Convenios Colectivos de Trabajo (CCT)", celebraron desde la cartera que dirige el vendedor de autos devenido en ministro de TRansporte, Guillermo Dietrich. "Esto se traduce en un sistema integrado en vistas a la modernización ferroviaria que está llevando adelante el Gobierno nacional. Los trabajadores por primera vez tendrán la posibilidad de hacer carrera y de pasar de trabajar de una a otra línea, en el marco de la integración de las líneas metropolitanas que supondrá la futura Red de Expresos Regionales", detallaron.

Además de Sasia y Dietrich, el acuerdo fue suscripto por el ministro de Trabajo, Jorge Triaca, y Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones. Pero en el encuentro de alto voltaje político, a pocos días de la movilización camionera, también estuvieron el ministro de Modernización, Andrés Ibarra y el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos.

Los 10 convenios vigentes hasta hoy regulaban las relaciones laborales en el sistema de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires, de larga distancia y los regionales. Desde ahora, solo quedaron en dos: uno para los trenes metropolitanos y otro para los de larga distancia. El acuerdo implicó la unificaron las categorías (pasan de 12 a solo 8) y se ampliaron las competencias por funciones pasando de 323 a un total de 103. 

Los nuevos convenios alcanzan al 75% del total de los ferroviarios. Con este nuevo marco, los empleados podrán pasar de trabajar en una línea a otra, situación expresamente prohibida por os anteriores CCT, con el fin de no perjudicarlos con traslados arbitrarios. Otra de las modificaciones incluyó la nueva categoría inicial "aprendiz" por la cual los nuevo trabajadores "aspirantes" tendrá un período de capacitación y entrenamientos de 12 meses. 

"Este es el fruto de meses de diálogo y negociaciones, en las que se priorizó el desarrollo de los trabajadores como eje fundamental para el crecimiento del tren", señaló Dietrich. 

"Este es el camino para generar mayor productividad y empleo para los argentinos. Seguiremos trabajando sector por sector para llegar a este tipo de acuerdos", dijo Triaca.

"El nuevo convenio pone el foco en la meritocracia para ascender de categoría y en la formación y capacitación para lograr avanzar en una carrera ferroviaria. Pasamos a tener una sola grilla salarial en todas las líneas con mismas condiciones laborales y sociales para los trabajadores", explicó Orfila. 

En paralelo, Transporte acordó con la UF la recuperación de la histórica parrilla del tren de cargas de Palmira, en Mendoza. "La Unión Ferroviaria cerró un nuevo convenio de trabajo con la empresa Terminal Puerto Rosario (TPR), que operará la base logística por 5 años. Dicho convenio ferro-porturario, que se firmó con la intermediación del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Trabajo, se ajusta a las necesidades logísticas del negocio en Palmira y a un nuevo formato de inversión que permite la generación de mayor empleo a futuro", precisaron en un comunicado. 

Este es el cuarto convenio laboral que Dietrich cerró con gremios del Transporte. Los anteriores fueron con los controladores aéreos, los trabajadores del ex OCCOVI, y con el sindicato de Dragado y Balizamiento, que lidera el moyanista Juan Carlos Schmid.

Sasia y Dietrich acordaron el momento justo para la firma. El líder ferroviario anima el MASA, un sector interno de la CGT sin presencia en el Consejo Directivo, que rechaza la conducción tripartita. Aliado a Omar Viviani y Norberto Di Próspero, el titular de la UF apoyó en las elecciones legislativas de 2017al antecesor de Dietrch en el cargo, Florencio Randazzo. Sasia busca destronar a los Moyano de la central obrera a través de una sociedad temporal con el sector de "los gordos" e independientes, que lidera Héctor Daer. Tras anunciar su rechazo a la marcha del 21 de febrero a la 9 de Julio, confesó que su mayor riqueza es la búsqueda del diálogo. 

"Priorizando el diálogo sobre todas las cosas hoy estamos dando un paso fundamental para acompañar los avances tecnológicos con herramientas que colaboren tanto en la formación profesional como personal de cada uno de los trabajadores", celebró ayer Sasia.

Dietrich dio marcha atrás con una megaobra ferroviaria

El régimen macrifascista dio marcha atrás con una licitación de obra pública destinada a la construcción de la estación Plaza Constitución subterránea, que formaba parte del proyecto para comunicar los trenes Roca, San Martín y Mitre mediante un túnel bajo la avenida 9 de Julio que conectaría Constitución con Retiro.

La medida se tomó a través de la Resolución 95/2018 del Ministerio de Transporte que encabeza el vendedor de autos Guillermo Dietrich, y estaría relacionada con los cambios que se vienen observando en el mercado internacional y que dificultarían el financiamiento externo.

La estación subterránea en Constitución forma parte del megaproyecto denominado "Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana", que se había encuadrado en el régimen de la ley nacional de obras públicas.

En mayo del año pasado se aprobaron los pliegos de la licitación y se estableció la fecha para la presentación de las ofertas. Según los considerandos de la resolución emitida ayer, el 2 de agosto del año pasado debían presentarse y abrirse las ofertas. Esto se postergó primero para octubre debido a consultas de los interesados y para la incorporación de planos y estudios finales, y después para el 12 de enero de este año.

Sin embargo, la Secretaría de Obras de Transporte consideró que era necesario dejar sin efecto la licitación "a fin de continuar con el análisis del proyecto, dada la complejidad que conlleva la obra".

También esa dependencia afirmó que "sería necesario evaluar mecanismos de contratación y financiamiento modernos, que posibiliten la concreción de la obra en sus múltiples etapas y que propicien un avance en conjunto, dada la interdependencia en todas ellas, para la concreción del proyecto en su totalidad".

En los considerandos también se deja constancia de que en enero se suspendió la apertura de ofertas y que ahora, "por razones de oportunidad, mérito y conveniencia", corresponde formalizar y dejar sin efecto el llamado a licitación dispuesto. 

Para eso, se fundamenta en que por el Decreto 1023/2001, "las jurisdicciones o entidades podrán dejar sin efecto el procedimiento de contratación en cualquier momento anterior al perfeccionamiento del contrato, sin lugar a indemnización alguna en favor de los interesados u oferentes".

Desde el Ministerio de Transporte se indicó que se estudia ahora realizar la obra a través del sistema de participación público privada (PPP). Sin embargo, como otras megaobras que no pudieron concretarse en el pasado como el tren de máxima velocidad entre Buenos Aires y Rosario, este proyecto podría quedar archivado por el elevado costo que tendría el financiamiento.