Los pilotos, ante la crisis del sector: "Vamos a ir subiendo el tono mientras no haya respuesta"

"Por ahora no estamos haciendo un paro, pero indefectiblemente va a venir. Nos estamos quedando sin laburo", advirtió el titular de APLA, Pablo Biró, sobre las asambleas que se realizaron en Ezeiza y Aeroparque. 

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) realizó ayer una serie de asambleas en los aeropuertos de Aeroparque y Ezeiza. 

"Todas las compañías nacionales (estatales o privadas) tienen sus balances en rojo. Hoy, los pilotos que perdemos nuestra fuente laboral no tenemos reinserción en el país. El sistema aerocomercial es insostenible bajo estas circunstancias", explicó la entidad gremial en un comunicado.

En ese sentudo, el titular del gremio Pablo Biró, aseguró que "desde las 5 de la mañana hay reuniones informativas en todas las empresas. Va a haber demoras, cancelaciones no creo". En ese sentido aclaró que "por ahora no estamos haciendo un paro, pero indefectiblemente va a venir. Nos estamos quedando sin laburo".

Sobre los motivos de la medida, amplió que "están asfixiando y flexibilizando el sistema aerocomercial" y reiteró sus críticas al régimen macrifascista, al denunciar que "la revolución de los aviones nos está pegando de la peor manera".

"Hace más de un año los sindicatos aeronáuticos venimos alertando de esta situación. Nos estamos quedando sin laburo", agregó, al tiempo que adelantó que "vamos a tomar medidas y vamos a ir subiendo el tono mientras no haya respuesta para forzar que el Ministro (de Transporte, Guillermo Dietrich) deje de firmar acuerdos que nos perjudiquen".

“Los compañeros de Avianca Argentina no cobran el salario desde hace 3 meses. Los de Andes eran 83 y quedan 34, tenían 10 aviones y ahora quedan 3. En Aerolíneas tenemos 200 pilotos menos y desprogramaron casi el 40% de la flota internacional para sacarle el ingreso en dólares”, concluyó Biró.

APLA se suma al paro del 30 de abril y la UTA se queda cada vez más sola

Así lo reveló su secretario general, Pablo Biró, quien analizó la medida. El lunes, Rubén "Pollo" Sobrero, de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, se había manifestado a favor. Los metrodelegados también confirmaron que adhieren.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, contó que el gremio adhiere al paro del 30 de abril, convocado por las dos CTA y el Frente Sindical para el Modelo Nacional que lidera Hugo Moyano. “No sólo que nos sumamos al paro sino que también somos parte de la convocatoria", aseguró.

En ese sentido explicó que la medida “va a afectar a los vuelos nacionales e internacionales” por lo que estimó que “no habrá vuelos el 30 de abril”. 

Sobre su anuncio, en declaraciones radiales, explicó que “me pusieron a liderar un gremio para defender los derechos de los laburantes. Hay que frenar las políticas de este gobierno confrontando".

Días atrás, el titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, Roberto Pianelli, también había dicho que los empleados de las ocho líneas se sumarán a la medida de fuerza y que, de haber marcha garantizarán “un servicio mínimo para que la gente pueda asistir". Las declaraciones dejan cada vez más sola a la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Sucede que el secretario general del sindicato, Roberto Fernández, solo había asegurado que "si el gobierno no da respuestas, va a haber paro de transporte todos los feriados en adelante del 1º de mayo".

Sobre la decisión que tomó la UTA y otros gremios del transporte, Biró analizó que “APLA forma parte de la CATT y no nos convocaron a una medida. El problema de ganancias nos perjudica, pero hoy hay quilombos más graves para discutir”.

Otro que analiza seriamente parar el 30 es Rubén “Pollo” Sobrero, secretario General de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, que afecta al tren Sarmiento. En ese sentido había adelantado antes de ayer que “vamos a convocar a asamblea y lo más probable es que pasemos a paro. Nuestro gremio para el 1º de mayo y creo que el mismo paro lo hacen el 32 de febrero”.

El régimen fracasó en su intento por favorecer el ingreso de pilotos extranjeros y se levantó el paro de APLA y UALA

El paro de APLA y UALA, que comenzaba a las 6 de la mañana de ayer, se levantó luego de que el régimen macrifascista oficializó la derogación de la resolución que permitía otorgar licencias a pilotos extranjeros para volar aviones argentinos.

El régimen fascista de la alianza de derecha Cambiemos fracasó en su intento por otorgar licencias express a pilotos extranjeros de aviones. 

Anteaoche, ante la imposibilidad de evitar el paro de 48 horas decretado por los gremios de APLA y UALA, al Ministerio de Transporte, que dirige Guillermo Dietrich, no tuvo otra alternativa que derogar la resolución 895 que desató el conflicto. El miércoles, poco antes de la medianoche, los funcionarios de la secretaría de Trabajo, le comunicaron la decisión a los sindicatos que, acostumbrados al doble discurso del régimen, exigieron la oficialización de la derogación para suspender la huelga. 

Los funcionarios de Dietrich y los gremios que conducen Pablo Biró de APLA y Cristian Erhartd de UALA, se reunieron ayer a las ocho de la mañana. Allí el régimen debió mostrar la prueba de la derogación para que los vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral y Lan Argentina comenzaran a normalizarse. Biró aseguró que el paro se levantaría ante una demostración clara y concreta de que la derogación es una realidad.

La resolución de este conflicto, favorable para los sindicatos, dejó en claro que tanto Dietrich y como sus funcionarios se mueven con torpeza entre las leyes laborales y ni siquiera los miembros de la Secretaría de Trabajo supieron advertirle a tiempo de que estaban cometiendo errores que los harían fracasar. 

En diciembre pasado, en el marco de la política de cielos abiertos y la revolución de los aviones, Dietrich le dio el visto bueno a la ANAC, que conduce Tomás Insausti, para que emita una resolución que otorgaba de manera expedita la autorización a pilotos extranjeros para comandar aeronaves en la Argentina. De inmediato lo gremios repudiaron esa decisión y anunciaron un paro que se concretaría en los días previos a las fiestas de fin de año. Para APLA y UALA la resolución 895 daba cuenta de la intención del gobierno por quebrar la organización sindical y, sobre todo, flexibilizar el servicio aerocomercial argentino en beneficio de las aerolíneas low cost. En ese contexto Dietrich pidió la conciliación obligatoria y se frenó el paro pero también la aplicación de la resolución.

Tal vez convencido de que podría doblegar a los sindicatos, Insausti se fue de boca durante la reunión de conciliación del 8 de enero cuando afirmó que la resolución 895 le permitiría al gobierno tener pilotos que no respondan a los gremios y fracturar la unidad sindical que provoca sarpullido a los hombres del gobierno. En ese mismo contexto se conocía la autorización, con la venia de Dietrich, para crear un sindicato afín al gobierno en Flybondi y en las otras empresas aéreas de bajo costo. 

El martes pasado se realizó la última reunión del período de conciliación. Ese día tanto Dietrich como Insausti cometieron otro error al no participar del encuentro y enviar sólo a los abogados de la ANAC que apenas ofrecieron la posibilidad de prorrogar unos días más la suspensión de la resolución que desató el conflicto. APLA y UALA rechazaron de plano esa propuesta y se retiraron. Un día más tarde y luego de mantener un encuentro con el resto de los gremios aeronáuticos anunciaron el paro por el fracaso de las negociaciones. 

La primera reacción del régimen fue recurrir, una vez más, a la conciliación obligatoria pero se olvidaron que la normativa vigente impide que se dicte una nueva conciliación por el mismo hecho que desató un conflicto laboral. Durante toda la tarde y buena parte de la noche del miércoles los funcionarios de Trabajo buscaron un resquicio, un dato o un hecho nuevo que justificara una nueva conciliación. No lo encontraron y tuvieron que rendirse. 

Poco antes de la medianoche le comunicaron a los gremios la decisión de derogar la 895 y como tal pidieron el levantamiento de la huelga. Los gremios le dijeron que lo harían una vez que esté oficializada la anulación. Para los gremios una promesa no era suficiente.

Fuente: nota de Felipe Yapur para Página/12

Demoras y vuelos cancelados en Aeroparque y Ezeiza por una protesta de los pilotos contra las lowcost

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas realizó ayer asambleas en Aeroparque y Ezeiza para organizar una marcha en conjunto con todos los gremios de aeronavegantes. Reclaman que el régimen macrifascista asigna rutas a las compañías lowcost sin exigir la firma del convenio colectivo de trabajo. Aerolíneas Argentinas canceló 60 vuelos.

Los pilotos agrupados en APLA realizaron ayer a la mañana asambleas sorpresivas por lo que una decena de vuelos operan con demoras tanto en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery como en el aeropuerto Internacional de Ezeiza. Por la medida gremial, Aerolíneas Argentinas decidió cancelar 60 vuelos programados. 

"Aerolíneas Argentinas lamenta profundamente que una medida de fuerza impulsada por los gremios APLA y UALA afectará hoy a más de 7000 pasajeros. Una asamblea comenzó poco después de las 7 de la mañana y duraría 3 horas, lo que obligará a cancelar al menos 60 vuelos", señalaron desde la empresa.

Los vuelos más afectados fueron los que estaban programados para antes de las 9:00, aunque las demoras y cancelaciones se extendieron durante toda la mañana mientras dureban las asambleas de los trabajadores.

El motivo de las asambleas ara organizar la marcha hacia el Centro Metropolitano de Diseño (CMD) donde los siete gremios aeronáuticos protestarán contra la política aerocomercial del régimen fascista de Mugrizio Macri Blanco Villegas.

"El Ministerio de Transporte buscará convalidar una vez más el otorgamiento de rutas a distintas compañías (como por ejemplo las 560 solicitadas por Flybondi y Jetsmart) sin ejercer ningún tipo de control ni exigir la firma de Convenios Colectivos de Trabajo", dijeron voceros sindicales.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, señaló que "cerca del mediodía" finalizarían las asambleas de pilotos pero aclaró que el retraso en los vuelos continuará durante todo el fin de semana. "Las demoras de arrastre que hay van a continuar durante todo el fin de semana, las asambleas debería normalizarse cuando termine la audiencia pública y terminamos con las informativas, cerca del mediodía", indicó Biró.

"Hay una audiencia pública para seguir seguir vaciando los cielos argentinos y entregando en forma indebida a compañías low cost por parte del ministro Dietrich. Y hay una movilización de los sindicatos aeronáuticos a la audiencia pública", añadió.

Las asambleas de los trabajadores provocaron demora en vuelos hacia Santa Fe, Bahía Blanca, Rosario, El Calafate, Mar del Plata, Posadas y Córdoba, según el cronograma de despegues informado por la firma Aeropuertos Argentina 2000. En tanto, vuelos provenientes de Bahía Blanca, Rosario, Córdoba y Mendoza que tenían como destino el Aeroparque fueron desviados hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, ubicado en el partido bonaerense de Ezeiza.

En ese aeropuerto ubicado al suroeste del Gran Buenos Aires había demoras en despegues hacia Ushuaia, Rosario, Córdoba, Caracas y Miami. Fueron cancelados vuelos a Rosario, Iguazú y Río de Janeiro.

Guillermo Dietrich, fue denunciado penalmente por el titular de APLA

Pablo Biro, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, denunció al vendedor de autos devenido en ministro de Transporte por incumplimiento de los deberes del funcionario público y abuso de autoridad en perjuicio de Aerolíneas Argentinas y otras empresas con matrícula argentina. 

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, denunció al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y al Administrador Nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, por incumplimiento de los deberes del funcionario público y abuso de autoridad en perjuicio de Aerolíneas Argentinas y de las demás empresas con matrícula Argentina.

Según publicó el sitio Aviación en Argentina, Biro anunció hace un año y medio, durante el primer congreso de política aerocomercial realizado por APA, y del que participaron todos los gremios aeronáuticos del Frente Gremial, aquello que este lunes la Justicia aceptó tomar como denuncia, y que comenzará a investigar sobre los delitos presuntamente cometidos por ambos funcionarios públicos, ante el incumplimiento de la ley 19.030.

Con el apoyo de FESPLA (Federación Sindical de Pilotos de Latino América), APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas), APA (Asociación Personal Aeronáutico), e ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte), la denuncia detalla que la línea Aérea de bandera perdió mercado internacional, particularmente en manos de las empresas del Grupo LATAM, integrado por Lan Perú, Lan Chile, Lan Ecuador, Lan Colombia y TAM Brasil, y otras líneas aéreas como COPA Airlines de Panamá, Amazonas de Paraguay, Azul Líneas Aéreas y Gol, ambas de Brasil, y finalmente, Avianca de Colombia.

En el mismo sentido, se dejó escrito que las aeronaves de las empresas mencionadas operan con matrícula y tripulaciones extranjeras, cuyos recursos generados, impuestos y resultados quedan en sus países de origen y no en Argentina.

Esta realidad también denunciada en los Ministerios de trabajo y Transporte, en el Grupo Aerolíneas/Austral, en LATAM Arg, en la FESPLA e ITF, señala la violación a las normas legales vigentes que, desde hace 60 años, protegen y garantizan, en el marco de las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), a la línea aérea de bandera, como el resto de las empresas matriculadas en el país, con exigencias derivadas de la política nacional de transporte aéreo plasmada en la Ley 19.030.

Esta ley indica que “para la realización de los servicios internacionales regulares se tendrá como instrumento elegido a Aerolíneas Argentinas, que queda así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado, a cuyos efectos el Poder Ejecutivo Nacional propenderá -INVERSIONES- a que su equipamiento responda eficientemente a las necesidades del servicio”.

“Sólo cuando la capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas le impida cubrir 'totalmente' las rutas internacionales, podrán operar, en subsidio y sucesivamente, primero los transportadores aéreos de bandera nacional, (art. 17 inciso d); y luego transportadores aéreos extranjeros siempre y cuando se halle en vigencia un acuerdo con el Estado respecto del cual dicho transportador se encuentre matriculado o, a falta de dicho acuerdo, se aseguren los principios del inciso e) del art. 9no., es decir, tal como lo señalamos precedentemente, que el otorgamiento de dicho derecho a una empresa extranjera, además de fundarse expresamente en necesidades que lo justifiquen, se condicione a la reciprocidad por parte del país de bandera y a la 'real y efectiva posibilidad y conveniencia de su ejercicio'”, añade la norma.

En el mismos orden, las normas del Código Aeronáutico (ley 17.285 (artículos 97 segundo párrafo y 135 inciso 10), establecen idénticos requisitos de reciprocidad que la ley 19030, con lo que se desprende un incumplimiento adicional.

La publicación también señala que a fines de 2017, sólo el 32,51% del total de vuelos internacionales de Argentina era realizado por empresas de matrícula nacional: Aerolíneas Argentinas, Austral, Lan Argentina y Andes. Teniendo Aerolíneas Argentinas una cuota del mercado que a fines de 2017 era del 27% y que en el trascurso de los meses enero a junio de 2018 esa cuota cayo la 23% como consecuencia del abandono de la ruta Buenos Aires-Barcelona a principios de este año.

La denuncia de APLA concluye en “investigar la posible comisión del delito de omisión de deberes de funcionario público cometido por los aquellos que han autorizado las variaciones en el régimen de rutas aéreas autorizadas para cada compañía en los últimos años de forma ilegal y arbitraria y particularmente, habiendo omitido dar cumplimiento a los deberes como autoridad de aplicación de la ley 19.030". 

"Asímismo quedan dudas que aquellos que han resuelto, adjudicar rutas aéreas en detrimento de la línea de bandera, sin que se cumpla con el principio de reciprocidad y en absoluta falta de resguardo de las fuentes de trabajo, todos ellos revisten el carácter de funcionario público, en los términos del artículo 77 del Código Penal de la Nación", agrega.

"Por último, y dada la naturaleza jurídica del tipo penal contemplado en el art. 249 del Cód. Penal, la omisión de los deberes de un funcionario público deben emanar del incumplimiento de una tarea o actividad propia de su función y que les es exigible por hallarse plasmada en forma documentada, ya sea por medio de directivas de sus superiores o de un reglamento institucional -en el caso-, deberá convocarse a brindar descargo a quienes no habiendo velado por el cumplimiento de la normativa indicada omitido deliberadamente los deberes que les incumbían para proteger a los bienes jurídicos relevados, situación que ubica este tipo penal en el previsto en el art. 248", agrega la presentación.

La denuncia fue realizada y ratificada por Pablo Biro, Secretario General de APLA, y se tramita en el juzgado federal numero 11 a cargo del Juez federal clarinista Claudio Bonadio.

Pablo Biró, titular del gremio de pilotos, habló tras "el vuelito" de Flybondi: “Hasta que no haya una catástrofe a esto no lo para nadie”

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas aseguró que “la empresa es impresentable” y que “hay una decisión política para que funcione” pese a las irregularidades. Advirtió que “esto termina como en los '90, sin regulaciones”, en referencia al contexto en el que se produjeron los accidentes de Austral en Fray Bentos en 1997 y de Lapa en el Aeroparque en 1999.

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, alertó ayer sobre las condiciones de Flybondi, la empresa low-cost que esta semana tuvo un incidente en un vuelo de prueba. Caracterizó a la firma como “impresentable” y dijo que si tiene que viajar en auto o en un avión de esa empresa, prefiere salir a la ruta.

“Es un proceso muy desprolijo que no da garantías. Con 6 mil dólares, que es el capital financiero que declararon, no hacés nada”, precisó el titular de APLA. Puntualizó que Flybondi arrancó su operatoria con un solo avión, que es el que tuvo el incidente, “que tiene doce años y con buen mantenimiento debería andar”. Asimismo, consideró que “no tienen back up, tienen ese solo avión y otro de 17 años que aun no pudieron entrar”, al tiempo que criticó el mantenimiento, al señalar que "el taller de Córdoba es un container oxidado, ni un taller de autos es así, y se supone que un taller aéreo es casi un quirófano”. De este modo, dijo que están dadas las condiciones para un accidente, al considerar que “hasta que no haya una catástrofe esto no lo para nadie”.

Agregó que se le permitió operar en el Palomar, "pese al amparo y que hay una jueza" y que el hecho de que "siguen con las obras" muestra que "hay una decisión política de que esto suceda a como dé lugar".

El vuelo en cuestión fue el martes pasado, y tuvo que regresar a los doce minutos de haber despegado del aeropuerto de Córdoba por una falla en los motores, lo cual generó críticas y resquemores hacia la compañía, beneficiada por el régimen fascista de Mugrizio Macri Blanco Villegas con rutas áreas hasta llegar a ser “la segunda compañía con más rutas”, según describió Biró. El viernes, Flybondi tuvo su primer vuelo comercial desde Córdoba a Misiones. “No me preocupa que ande mal el velocímetro, algo que un piloto bien entrenado puede superar”, adujo, “sino que la empresa es impresentable”.

Biró advirtió que “antes de operar hay que acreditar capacidad técnica, operativa y financiera” y que “cuando ves” cómo es que funciona la empresa “no hay manera que pueden operar”. Criticó los controles al recordar que “al frente del área de Navegación Aérea pusieron a un señor que viene de diseñar parques y jardines en la ciudad” y que “la fábrica militar de aviones la maneja un tambero”, al tiempo que señaló la presencia de “un hombre vinculado a Mario Quintana”, en alusión a Richard Gluzman, socio del vicejefe de Gabinete en el fondo de inversión Pegasus y sindicado como dueño de la compañía aérea.

En ese sentido, no dudó en decir que "hay una decisión política de que Flybondi funcione, y la empresa es poco seria, vendieron 10 mil pasajes con un solo avión”. La falta de flota tendría una consecuencia: “cuando no puedan despegar, le van a endosar los pasajeros a Aerolíneas, Austral o LAN, como hace otras low-cost”.

Respecto del episodio del martes pasado, el sindicalista dijo que la filmación que se filtró da la pauta de lo que es Flybondi: “pusieron a una chica a como jefa de cabina y animaba a los pasajeros a gritar antes del despegue, cuando se supone que debe haber silencio para controlar los motores, las condiciones hidráulicas y tener despejadas las comunicaciones”.

La crítica también alcanzó al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, de quien manifestó que “debería sentirse agradecido que lo alertamos de una catástrofe evitable”. Biró opinó que “le decimos que puede evitar” lo que serían males mayores, “pero siguen en la fiesta de darle rutas a sus amigos”.

En declaraciones a FM La Patriada, el titular de APLA expresó que “un funcionario público tiene que garantizar seguridad” y que eso no ocurre con el caso de Flybondi. “El avión es más seguro que cualquier otro medio de transporte, pero hoy prefiero subirme a un auto y manejar con precaución en la ruta antes que subirme a uno de esos aviones”, graficó.

Finalmente, se refirió al panorama en general, y opinó que “esto termina como en los '90, sin regulaciones”, en referencia al contexto en el que se produjeron los accidentes de Austral en Fray Bentos en 1997 y de Lapa en el Aeroparque en 1999. “Tuvimos esos casos, y otros accidentes previos por falta de control de las autoridades, con acomodos y corrupción”, dijo, al tiempo que agregó que “vamos a seguir perdiendo rutas, y no parece una buena idea perder recaudación en dólares en este momento” y remató sosteniendo, respecto de Flybondi, que “lo importante no es el chancho, sino el que le da de comer”.