Denuncian uso de fondos de la ANSES para financiar obras con Participación Publica Privada

El vicepresidente de la Cámara de Diputados, José Luis Gioja, presentó ante la oficina del Director Ejecutivo de la ANSeS, Emilio Basavilbaso, un pedido de información pública.

El vicepresidente de la Cámara de Diputados, José Luis Gioja, presentó ante la oficina del Director Ejecutivo de la ANSeS, Emilio Basavilbaso, un pedido de información pública acerca de las inversiones que el organismo estaría realizando en proyectos de Participación Publica Privada (PPP) viales, como así también en otras obras de infraestructura.

Sobre el particular, Gioja fue contundente, "tenemos fundadas sospechas que se está utilizando el dinero de los jubilados, acumulados en el Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS), para los fracasados proyectos PPP".

El ex gobernador sanjuanino especificó que "según se desprende del informe del Jefe de Gabinete N° 120, queda claro que el Gobierno deja abierta la posibilidad de suplir la financiación privada, que nunca consiguió, con dinero ahorrado por los jubilados en el FGS", y agregó que "Macri y Dietrich quieren hipotecar el ahorro de nuestros jubilados en una aventura, sólo para beneficiar a sus amigos y para mostrar algo de obra pública en época de campaña".

"Es de una irresponsabilidad sin límites lo que quiere hacer este Gobierno", se amargó Gioja, quién además sostuvo que "la crisis de liquidez por la que atraviesa el Banco Nación y los desbarajustes económicos en los que nos ha sumergido Macri, dónde financiarse tiene una tasa del 70% promedio, más los antecedentes negativos que hay en el mundo sobre proyectos de PPP hacen que ninguna empresa quiera poner un peso ni una máquina para proyectos como estos, entonces no tuvieron mejor idea que meterle la mano a los ahorros de los jubilados. Son muy creativos para beneficiar a los amigos con los dineros públicos".

En el régimen macrifascista empiezan a reconocer que el PPP fracasó

La crisis del Banco Nación haría inviable la concreción del fideicomiso. En un caso espejo, Brasil ya canceló su principal obra de Participación Público Privada (PPP).

El sueño de los PPP parece cada vez más lejano y ahora son los propios funcionarios de la alianza de derecha Cambiemos quienes reconocen la inviabilidad de esta cruzada que lo encuentra a Dietrich en absoluta soledad.

"El PPP está muerto, ya fracasó. Al gobierno le faltó calle. Quisieron implementar un programa de país de primer mundo que se financia al 4%. Era claro que acá nunca iba a poder funcionar", comentó un funcionario de alto rango a nivel nacional.

Guillermo Dietrich no consiguió que ningún banco privado se sume al esquema de financiamiento de los proyectos vía fideicomiso y hasta el momento su única carta era recurrir al Banco Nación, que de acuerdo a sus trabajadores sería forzado a hacerse cargo de los 1.000 millones de dólares necesarios para poder iniciar las obras.

Sin embargo, la profunda crisis que atraviesa la entidad bancaria estatal haría muy difícil la concreción de esta iniciativa. Su propio presidente Javier González Fraga aseguró desde hace algunas semanas el banco "está en un estrés de liquidez" y que recibieron una indicación del FMI para "no generar capacidad prestable a partir de los depósitos del Tesoro" en pos de no deteriorar la política monetaria.

En el mercado se muestran muy preocupados por el futuro del Nación y mientras que algunos llegan a sostener que "está quebrado", la gran mayoría garantiza que la compleja situación impedirá su participación en las obras de participación público privadas.

"Olvidate de las PPP. No están teniendo pesos para poder prestar, tienen un grave problema de liquidez y con esta exigencia del Fondo incluso puede llegar a haber recortes en líneas crediticias que tienen en vigencia", advirtió el analista financiero Christian Buteler.

"Hoy el Nación no está recuperando la plata de los créditos UVA y se está manejando con los redescuentos que le gira el Banco Central, en un mecanismo que se usa exclusivamente en situaciones puntuales de crisis. En lugar de sacarle plata para cubrir los planes de obra pública, habría que capitalizar al banco para satisfacer la necesidad de crédito productivo, ya que se trata de un banco de fomento", agregó en este sentido el analista de mercados Francisco Uriburu.

La dificultad de llevar a cabo este esquema de construcción de obra pública con empresas salpicadas por escándalos de corrupción tiene su espejo en Brasil. Incluso en el vecino país que tiene el privilegio de financiarse en moneda local a tasas muy atractivas, el recientemente electo gobernador de San Pablo João Doria tuvo que dar de baja el principal proyecto PPP de Brasil ante los efectos del Lava Jato.

Se trata de la línea 6 del metro paulista que fue anunciada hace 10 años por el ex gobernador José Serra. Tras ser adjudicada a un consorcio liderado por la conocida constructora Odebrecht y presentar un avance del 15%, las obras se paralizaron en septiembre del 2016 por la negativa de los bancos a mantener las líneas crediticias por el temor a quedar implicados en los casos de corrupción de las empresas.

Al igual que en la Argentina, los intentos de cambiar el management de las firmas no tuvieron efecto alguno y finalmente el consejo gestor del Estado decretó la caducidad del contrato. Ahora, para cumplir su promesa de campaña de expansión de la red subterránea, Doria avisó que buscará completar la construcción mediante el esquema de obra pública tradicional, donde buscará un crédito del BNDES a través de la buena relación que supo gestar con Bolsonaro.

Primera licitación de PPP: se recibieron 32 ofertas para la construcción de rutas y autopistas

Luego de varias postergaciones, finalmente se llevó a cabo la apertura de sobres correspondientes a las ofertas de la primera etapa de licitación de las obras para el desarrollo de la Red de Autopistas y Rutas Seguras que el Ministerio de Transporte llevará adelante bajo el sistema de Participación Público Privada (PPP).

En total, se recibieron 32 ofertas preliminares por parte de 7 de empresas internacionales y 19 locales, y entre las que figuran, Techint, Paolini Hermanos, y Roggio, entre otras.

"Es un día histórico", consideró el ministro de Finanzas, Luis Caputo, al argumentar que "involucrar al sector privado en las obras de infraestructura es lo adecuado".

Por su parte, el titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich, destacó que hasta no hace mucho "nadie se enteraba de las licitaciones" y agregó que "esto demuestra que las empresas argentinas e internacionales están dispuestas a intervenir y cooperar para que la infraestructura crezca".

Para este primer tramo, que consta de seis corredores en Buenos Aires, Santa Fe, La Pampa,Mendoza y Santa Fe y estiman se llevará a cabo en cuatro años, la inversión será de U$S 6 mil millones para un total de 3.353 kilómetros de rutas. 

Los ganadores de los contratos viales serán anunciados entre el 16 de mayo y el 1º de junio, y las empresas se harán cargo de las concesiones a principios de junio.

Si bien ayer fue el turno de las ofertas técnicas, habrá que esperar al 10 de mayo, fecha en que se conozcan las ofertas económicas y,las tasas que piden para financiar el pago de obras a quince años.

Impuestos, financiamiento, e inversión

Al finalizar el anuncio formal por las ofertas recibidas, los ministros de Finanzas y Transporte brindaron una conferencia de prensa en los pasillos del CCK, donde el eje de las preguntas fue el financiamiento por PPP.

Vale recordar que, según el proyecto del oficialismo, los ingresos de los contratistas provendrán del pago de los peajes por parte de los usuarios y de la recaudación del impuesto al gasoil. En este marco los funcionarios descartaron que en Argentina suceda algo parecido a España, donde el Estado tuvo que salir al rescate de las empresas que no pudieron afrontar la totalidad de las obras.

"Eso no pasará en el país, porque el sistema es distinto. Acá una vez por año se presupuestará en el Congreso el faltante necesario", dijo el titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel. 

Asimismo, Dietrich aseguró que "no se condonarán impuestos federales" a los inversores. "Se aclaró que en el caso de los intereses no pagan IVA", reconoció, pero agregó que "como contrapartida estas empresas van a pagar muchísimos impuestos para el país", añadió.

En este marco, afirmó que se planean recaudar U$S 4.000 millones en impuestos en los próximos cuatro años. La mitad de esos fondos, aseguró, irá a las provincias.

Al finalizar, los funcionarios remarcaron en la necesidad de que "todos los inversores se queden", sean o no adjudicados a las obras. 

"No nos va a alcanzar sólo con los inversores locales para fondear el total de U$S 26 mil millones (total que llevarán todos los tramos), necesitamos que los inversores que no sean adjudicados en esta obra se queden a hacer el RER y otras obras", pidieron.